地铁深基坑交叉施工支护设计方案优化和实践探析.docVIP

地铁深基坑交叉施工支护设计方案优化和实践探析 　　【摘 要】随着社会经济水平的提升，城市进程的加快，地铁建设也随之增多。为深入研究地铁深基坑交叉施工支护，文章结合某工程实例，就其设计方案的优化与实践进行探讨。 【关键词】地铁；深基坑；交叉施工；支护；设计方案；实践 1 工程概述 该工程为某市轨道交通一号线公园站和B30地块分区紧邻，其中B30地块围护灌注桩和该公园车站的围护结构外墙之间的净间距在2.1-5.25米区间，B30地块隔水帷幕和该公园车站的围护结构外墙之间的净间距在1.1-4.15米区间。其中B30地块是地下两层，其基坑的开挖深度为11.5米，靠近该公园车站站的是B30地块分区1-1，其支护结构为φ900毫米灌注桩，插入比为0.983，且入土的深度为22.8米。在基坑竖向进行两道支撑的设置，其中第一道支撑是混凝土支撑，第二道支撑是双拼钢管支撑，型号为φ609毫米。该公园车站的主体设计成为地下两层，围护结构采用的是厚度为600毫米地下连续墙，其中连续墙入土的深度为27米，且插入比为0.82。在主体结构中，顶板的厚度为800毫米，中板的厚度为400毫米，底板的厚度为900毫米，且覆土为2米。端头井采用的是厚度为800毫米的地下连续墙，其入土的深度为29.5米，且插入比为0.78，其开挖的深度为16.525米，而标准段的开挖深度为14.82米。此外，在本次工程