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探析地铁车站建筑设计理念和方法 　　摘要：地铁和轻轨都可以被看作是城市轨道交通系统的组成部分，与轻轨相比，地铁车站建筑在设计、空间布局、建设规范、原则以及标准等方面都更加的严格。作为穿行于城市地下交通运输网的有轨运输工具，地铁的车站建筑在空间构造、发挥功能等方面十分复杂，这就决定了地铁车站建筑设计的复杂性和重要性。文章将重点介绍地铁车站建筑设计理念与方法，以供同行参考。 关键词：地铁车站，建筑设计理念，方法 中图分类号：U231文献标识码： A 引言 随着城市地铁建设的快速发展,车站建筑的人性化设计是设计师永恒追求的目标。作为大客流集散的地铁车站,除应重点考虑上述设计要素外,在资金投入许可的情况下,还应尽量从人性化角度出发来考虑设计标准。如自动扶梯数量的配置、环控的设置、车站内各种服务设施(公用电话、自动售票机、残疾人通道、公厕、座椅、垃圾桶)的设置等。同时,在设计中还需制定一些环境方面的标准,例如:温度、湿度、噪音分贝、灯光照度等;在客流集中的重要部位、也要制定一些设计标准,例如:通道最小宽度、公共区楼扶梯设置数量、楼扶梯容量、进出站闸机的容量等,不断为乘客创造一个良好的乘车环境,真正实现”让乘客出行更安全、更便捷、更舒适”的目标。 一、 地铁车站建筑设计的构成 对于地铁车站建筑设计而言，其构成主要可以分为两部分：一是地铁车站建筑主体部分设计，具体包括地铁候车站台、候车站厅、车站生产与生活用房等的设计；二是车站附属建筑的设计，具体包括进出通道及配套标示、内部通风甬道、地上部分通风亭等的设计。就地铁车站建筑主体部分的构成来说，乘客的使用空间、地铁相关运营技术设备用房、工作人员管理用房等是三大主体，其中，乘客的使用空间可以包括出入楼梯和升降梯、候车公共区、站台候车区、售票窗口、检票通道、乘客问讯窗口、公用电话、公共卫生间等，有的城市在地铁车站建筑的公共区设置了乘客付费服务区和乘客非付费服务区。对于地铁车站附属建筑来说，其涉及到的建筑单元较为繁琐，主要有地铁运营综合管理和监控室、站长休息室、工作人员值班室、AFC 机房、治安人员安全室、安全防护门、公共交通通信室、信号发 射和接收室、消防设备摆放室、AFC 票务室、污水处理泵房、气瓶专用间、变电设备管理室、夜间照明配电管理室、风机运行监控室、环境指标监控室、会议室以及员工交接班室等等。 二、 地铁车站建筑设计的理念 城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是方便乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便捷、舒适、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊重“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。 三、 地铁车站建筑设计所遵循的基本原则 （1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便捷换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。 （2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全伤害。 （3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。 （4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平均造价为 6～7 亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的 13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。 四、 地铁车站建筑设计的方法 1. 地铁车站内部布局的设计方法 地铁车站建筑的设计是一个复杂性、综合性的系统工程，不但要确保线路上行驶车辆、接受和发送信号、车体通风等的协调关系，还必须运用专业化知识来实现整体设计方案的最优组合以降低地铁车站的造价。所以，在地铁车站主要建筑设计上必须采用最佳的方法，重点是对设备管理用房区、乘客公共区等进行设计。 在设备管理用房与乘客公共区的综合布局设计上，可采用端头厅式的布置方式，即分别将主要相关设备和管理用房分布在地铁车站的两端，将乘客公共区与地铁车站两侧的站厅层连接在一起，增大乘客公共区的空间，进而减少乘