汽车零部件进入厂区物流浅析.docx

汽车零部件入厂物流浅析 摘 要 随着汽车市场的竞争，汽车制造企业面对越来越大的成本压力，优化供应链，提高供应链效率，发掘第三利润源泉，成为汽车制造企业的选择。 在汽车供应链管理领域，零部件的入厂物流为其最关键的环节。入厂物流环节的优劣，直接决定了整个供应链的质量和成本。在当前激烈的市场竞争前面，为提高物流质量，降低物流成本，汽车制造企业针对零部件入厂环节进行了不断的创新和实践。但是我国在入厂物流的实践方面还存在一定的差距。本文正是基于此，在借鉴前人的研究成果以及各厂家实践的基础上，对零部件入厂物流环节做出了进一步的研究:包括入厂物流服务模式的选择和运行模式的构建、实施。 希望能对我国的汽车制造业优化入厂物流环节有一定的借鉴意义。 关键词:混合生产方式;入厂物流服务模式;混合入厂物流运行模式 1. 2. 1汽车零部件入厂物流基本概念 汽车零部件是汽车发展的核心，汽车零部件的种类繁多，如传动类:内球笼，外球笼，半轴，半轴油封，轮鼓轴承等;制动类:刹车碟，刹车分泵，刹车皮，刹车皮支架，刹车油管，刹车总泵，刹车ABS系统等;转向类:直拉杆，直拉杆球头，横拉杆，横拉杆内球头，横拉杆外球头，防尘套等，另外还有悬挂类、灯类、仪表类、点火类等等。一辆车一般都有一两万个汽车零部件组成。正式因为汽车零部件的种类繁多，所以才造成了汽车零部件入厂物流繁杂和专业性。 汽车零部件入厂物流(Inbound logistics)的概念并不统一，这里应用这一概念:即指接收、存储并为生产提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动。由此可见，对汽车制造企业而言，入厂物流的主要功能是采集供应商的零备件，并按照主机厂的要求，以最小的成本准时将其送到主机厂，满足其生产要求。 中转仓库是指:当卡车从供应商处集获完毕时，它可能并没有满载或零部件需被送至多个主机装配厂，在这种情况下，零部件先卸在中转仓库，然后再与其它循环取货方式送到中转仓库的零部件一起，按照一定的次序送到主机装配厂。这样可以增加卡车的装载率，实现以JIT的方式把零配件送至主机厂。通过中转仓库还可以提高配送的频率，减少甚至消除主机厂的库存和生产线旁堆积的零部件。中转仓库同传统的仓库不同，只是负责入货出货的中转地，不具备存储功能，因此要尽量缩短物资在其停留的时间。 缓存区:缓存区是指在接收和发出物料作业时所使用的暂时存放区域。此区域的主要保管功能在与进出货物时，物料只是暂时存放并随时准备送到指定的地点，并且物料保管时间不长，处于动态管理状态。而且该区域一般位于主机厂附近。 集货:指通过循环取货、直接取货的方式、和直接送货的方式把零部件从供应商处运至中转仓库的过程。 配送:指从中转仓库出发，把零部件运送至主机厂的过程。一般情况下，要求配送恰当的数量、恰当的种类、以恰当的时间配送到恰当的地方。 第二章。生产方式与入厂物流的特征 汽车产业经过这么多年的发展，产品的生命周期越来越短，产品更新换代的速度越来越快，为企业盈利的产品寿命越来越短，市场上的顾客的要求越来越趋向于个性化，面对个性化需求，以往的大规模生产方式显然已经落伍了，以顾客需求为导向，面向顾客的小批量，多频率的生产方式才能更上时代的步伐。于是大规模生产方式转向为大规模定制的方向，这样以前的生产方式将不在适用，什么生产方式才是最适合的生产方式呢? 不同的生产方式，对供应链管理的要求也会不同，物流会有不同的特点。由于本文是研究汽车零部件物流，所以首先研究汽车生产方式，以此确定零部件物流的特点，从而在一下的章节中选择最适合的零部件物流服务方式，并对零部件入厂的具体运行方式进行优化选择，从而构建整个入厂环节的物流系统。2. 1. 2混合生产方式下的入厂物流特征 原来的大规模面向库存生产((MTS, Made to Stock)向柔性化的面向订单生产((MTO, Made to Order)转变，即向拉式物流的转变，很好的提高了订单反应速度和效率，降低了销售库存的积压，适应了我国汽车消费者的客户化需求不断变化以及市场竞争的加剧，提高了汽车生产制造企业的竞争力。 混合生产方式下物流信息的传递。首先，根据市场预测得到汽车主生产计划，根据汽车主生产计划从而产生排序顺序计划，从而指导总装;其次，在冲压、焊装、涂装、总装的生产线上，又采取看板生产，信息流逆向流动。从而可以得出，混合生产方式下的物流需求模式是，汽车主生产计划产生物流需求计划，再加上看板生产产生物流需求，两者共同预测物流需求，指导原材料的采购规模和数量。很明显，其物流需求模式是拉式物流