发动机故障的判断及处置.ppt

发动机的基本结构 CFM56-3涡轮风扇发动机外形牌号　CFM56 用　　途　军用/民用涡扇发动机类　　型　涡轮风扇发动机国　　家　国际合作厂　　商　CFM国际公司生产现状　生产装机对象　CFM56-2　　　　　　DC-8-71/-72/-73。　　　　　CFM56-3　　　　　　波音737-300/-400/-500。　　　　　CFM56-5A/-5A3　　　A320-100/-200。　　　　　CFM56-5A4/-5A5　　 A319。　　　　　CFM56-5B　　　　　 A319/320/321。　　　　　CFM56-5C　　　　　 A340-200/-300。　　　　　CFM56-7　　　　　　波音737-600/-700/-800。 军用型F108　　　　 波音KC-135R/-135FR，波音E-6/-3，KE-3。 发动机的基本 结构 发动机的基本结构 发动机的基本结构 (CFM56-2/3)进 气 口　环形、无进口导流叶片，流道外壁设置消声衬板，无防冰装置。风　　扇　单级轴流式。CFM56-2风扇叶尖带冠。CFM56-3和CFM56-5带叶中阻尼凸台。CFM56-2有46片叶片，CFM56-3有38片CFM56-5有36片，盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。低压压气机　3级轴流式(CFM56-5C为4级)。3级转子为整体钛合金锻件制成，出口处沿圆周均布12个可调放气活门，可于低功率状态将部分空气放放风扇通道。最大允许低压转子转速CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2为5280r/min，CFM56-3C-1为5490r/min，CFM56-5A为5100r/min，CFM56-5B为5200r/min，CFM56-5C3/-5C2为4800r/min，-5C4为4960r/min，CFM56-7系列为5380r/min。 发动机的基本结构 高压压气机　9级轴流式。进口导流叶片和前3级静子叶片可调，静子机匣为对开式，6～9级机匣为双层结构，外层机匣上设有5级空气引出口，内层机匣为低膨胀合金制成并在5级引出空气包围中，起到了控制压气机后面级间隙的作用。转子鼓筒1～2级为钛合金锻件惯性摩擦焊成，3级盘为钛合金锻件制成，4～9级为Rene95惯性摩擦焊成。转子叶片1～3级为钛合金制，4～9级为IN718制成，第1级转子叶片叶尖切线速度为400m/s，展弦比为1.49。1～3级叶片固定于轮盘的轴向燕尾槽中，4～9级固定于环形燕尾槽中。所有转子叶片可单独更换，各级均设孔探仪检查口。 燃 烧 室　短环形。火焰筒由Hastelloy X锻环机械加工成，内外壁均有分段气膜冷却。火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，燃烧室机匣材料为IN718。CFM56-5B2采用降低污染的双环腔设计。 发动机的基本结构 高压涡轮　单级轴流式。导向器叶片和转子叶片均用压气机出口空气冷却，高压涡轮与高压压气机组成的高压转子由前后二个轴承支承，在所有系列中，其最大工作转速允许到15183r/min，由高压压气机第5级和第9级引来的空气对高压涡轮进行主动间隙控制。 低压涡轮　4级轴流式(CFM56-5A为4.5级，CFM56-5C为5级)，涡轮机匣引风扇后空气进行间隙控制，涡轮后机匣为12个支板结构，中心支承低压转子后支点，低压涡轮轴上4号中介轴承支承高压转子。 发动机的基本结构 尾 喷 管　固定面积收敛喷管。风扇流道内设置反推力装置。 控制系统　采用带补充模拟电子输入的伍德沃德机械液压式燃油控制器，CFM56-5采用全权数字式电子控制器。 起动系统　空气起动机装在传动齿轮机匣上(CFM56-5在附件齿轮机匣上)。 研发过程 　 1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题，法国SNECMA（斯奈克玛）公司经过分析和调查，1971年底选择了美国GE（通用）公司作为合作伙伴，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为CFM56，1979年11月9日CFM56-2型