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浅谈CFG桩板复合结构在高速铁路软基中应用 　　摘要： CFG桩板复合结构是一种新型的软弱地基加固结构形式，逐渐在高速铁路建设中得到推广。本文结合哈大客专部分工点地基特点，通过现场大量实验数据，证明了桩板结构复合地基能有效减小地基不均匀沉降，调节桩土应力分布；重点阐述了施工工艺控制流程及质量控制要点，为客运专线软基处理提供借鉴和参考。 Abstract： CFG pile plate composite structure is a new kind of soft foundation reinforcement structure， and is gradually promoted in the high speed railway construction. In this paper， combined with the foundation characteristics of Harbin-Dalian passenger dedicated railway worksite， through a large number of experimental data， it is proved that the pile composite foundation plate structure can effectively decrease the uneven settlement of foundation， and adjust pile soil stress distribution. This article mainly expounds the construction process control process and quality control points， and provides reference and reference for soft foundation treatment of passenger dedicated line. 关键词： 软基；桩板复合结构；沉降；工艺流程；质量控制 Key words： soft soil foundation；pile plate composite structure；settlement；process；quality control 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）16-0150-03 1 工程概况及设计要求 哈大客专部分路基车站地处滨海平原及冲洪积平原，地形平坦、开阔，主要为软土地基。地表覆盖粉黏土、黏土、淤泥土和砂类土，厚度7-50m。下伏片麻岩、千枚岩、花岗岩或角闪岩，风化程度较高。部分地段有盐渍土及软土分布。软土地基含水量高、透水性差、压缩性高和流变性强。 设计采用CFG桩复合地基处理，CFG桩与搅拌桩交叉呈三角形布置，CFG桩桩长30m，搅拌桩桩长12m，并于桩顶设0.6m厚碎石垫层，于垫层内铺设两层土工格栅。通过进行工艺试验、试桩和补充地质钻探发现该区域松软土层厚度大于50m，并与流塑状饱和粉质粘土互层，在试桩过程中出现相邻桩基窜孔、缩颈、扩径以及桩基灌注完成后，混合料初凝前，混凝土面显著下沉现象，混凝土超灌严重。在多次邀请专家现场分析指导后，认为原设计方案不能满足路基工后沉降及不均匀沉降要求，提出了变更设计。在正线轨道板下1：1范围内桩长30m，桩顶加C30钢筋混凝土板，厚0.5m，轨道板以外两侧桩长变为25m，站台下桩长变为20m，桩顶设砂夹碎石垫层，厚0.6m，垫层内夹铺两层高强度土工格栅。站台下桩间距为1.6m，其余均为1.5m。搅拌桩维持原设计不变，正线桩长为12m，布置形式、间距与CFG桩相同，并与之呈三角形交叉布置。 2 工程实验分析 现场试验针对所选试验断面，通过在试验断面工区内埋设测试元件，测试路基各组成部分的受力、变形情况。主要包括CFG桩受力情况，钢筋混凝土板受力情况，土工格栅变形情况以及路基沉降情况等，其中路基沉降分析是重点内容。现场试验测试数据量庞大，分析过程复杂，本文对路基沉降做简单分析说明。 ①沉降值关于路基中线对称，测量过程中桩顶最大沉降为41.7mm。 ②左右路肩线间曲线波动幅度较小，CFG桩顶上部为钢筋混凝土板结构，属刚性结构，刚度较大，将上部路基填土荷载尽量的均匀分配给CFG桩和桩间土，CFG桩和桩间土的沉降差异相对较小。 ③路基基底随着时间的增加沉降数值不断加大，预压土堆载1个月后，路基基底最大沉降为42mm，路基基底沉降随时间变化缓慢，路基基底沉降趋于收敛。根据实测基底沉降曲线的变化规律，结合计算结果，本工点复合地基的工后沉降完全控制在15mm以内，