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道路填方路基工程施工技术应用探究 　　摘要：近些年来，随着我国国民经济和城市化建设的日益发展，对市政道路等基础设施的建设质量提出了更高的要求，并且路基工程的地质开发趋向多元化发展，其施工规模和施工范围也在不断扩大，与之相对应的施工工艺也在不断创新和完善，尤其是对于填方路基的处理技术有了长足的进步。本文从高填方路基的特点、施工技术等方面进行了系统的探讨，并对路基施工质量的控制做了简单介绍。希望对相关人士能够有所帮助。 关键词：道路工程、填方路基、施工技术、质量控制 中图分类号：U41文献标识码： A 一、前言 随着我国经济的进步，公路的建设也日益加快，但一些工程完工后经常会在较短的时间内出现路段的不均匀沉降，在高填方路段尤其突出。病害特征表现为路基填方越高，发生的不均匀沉降就越大，引起道路的纵横向开裂，严重时甚至会发生道路坍陷，从而导致交通中断。因此，为减少高填方路基的不均匀沉降，做到高填方路基的坚实耐用，就必须正确掌握高填方路基的施工技术，同时做好施工质量的控制，满足公路设计与使用的要求。 二、高填方路基的施工特点 1、填方路基一般作业面较大，所需的土方量、施工人员及设备种类数目也比较多，因此高填方的路基必须采用机械化施工，从填料的开挖、运送、卸料、压实到基础的处理均要采用一系列的机械进行作业，因此其施工管理比较复杂。 2、路基普遍存在稳定性和沉降问题，尤其是高填方路基的施工要在各种地质、地形条件下进行，条件复杂多变，其稳定性和沉降问题更为明显。因此，填路基无论是对填料的选择，路基排水，基底的处理，填料的压实等方面的控制一般都比较高。 3、为尽量降低路基沉降，增强路基稳定性，必须不断采用新的施工机械、新的检测手段以及新型材料，如采用重型压实标准，采用粉煤灰材料来填筑路基等。 4、在道路工程施工中必须做好道路周边的绿化和环境保护工作，这一点对于路基工程的施工尤其重要，在施工场地周围的植被、水土地貌都应尽量避免因施工遭到破坏，所用填料必须经过检测方能进场，防止其中的有害物质污染环境； 5、填路基施工变数大，在施工过程中的设计变更比较多，尤其是对于江边堤坝边上的填路基，由于江边堤坝边上多采用封闭形式，其上的桥涵和孔道比较多，这些结构物的增多势必会导致位于结构物两端的路基填筑和压实起来比较困难，因此必须在施工中采用各种技术措施来确保位于结构物两端路基的填筑和压实质量。 三、高填方路基施工技术 1、施工前准备。首先，应在高填方路基正式施工前选取长度200m左右的地段作填方试验，测定具体的路基压实方法、碾压工序、次数、速度、压实设备的类型以及每层材料的松铺厚度、含水量等数据，以便于指导整个路段的施工。试验完成后，应对填方区段认真进行施工测量和现场勘查，掌握填方地段具体的地质条件，同时对路基进行逐桩放样，确定出界桩、边沟、堤脚、护坡道等位置。对于一般地面，应先清除地面树木、杂草、以及腐殖质土壤，做好施工临时排水设施；对于有坡度的地面，应先将其做成宽度1m左右的台阶，再使用压路机将其碾压至压实度的要求。 2、路基填料。路基所用填料的最大粒径和最小强度都必须满足规范规定的标准，方可安排进场。填料可采用装载机或挖掘机将其装车后运至填方路段，在卸料时应有专人在车后进行指挥，卸料密度按每层30cm的松铺厚度进行计算，持续向前推进，卸完一层填料后，应暂停卸料，转而进行填料的摊铺和整平。 3、填方路基的排水固结。排水固结技术的应用能够有效改善地基的排水边界条件，降低土壤中孔隙水的排水距离，加快地基土的固结速度。对于大部分粘土地基，有机质含量一般比较高，其排水固结系统主要由竖向排水结构和水平砂垫层组成。竖向排水结构一般采用塑料排水板或者袋装砂井进行排水；水平砂垫层可选用中砂或粗砂作为垫层材料，并且要保证砂垫层的厚度大于50cm，宽度则超过路基两侧1m以上，以保证路基排水路径的畅通。水平排水砂垫层应与竖向排水结构贯通，在进行公路的路面施工前，应首先铺设30cm左右的砂垫层并设置一定坡度，再进行竖向排水结构的安装，最后将两者接通。应用排水固结技术进行地基处理，不仅能够加快地基的固结速度，还对地基有挤压作用，且施工所需设备构造简单，造价简单。 4、路基填料的摊铺及整平。待第一层填料卸料完成后，可采用自重超过30t的大型履带式推土机对填料进行摊铺，并要反复碾压摊平的填料，完成填料的初步压实，方便随后的平地机对路基的整平工作。初步整平完成后，再使用平地机对路基进行精平，并在精平时形成路拱以便路面排水。 5、路基填料的压实。碾压时采用大吨位的振动式压路机碾压，先沿着修整过的路肩往返碾压两遍，再由路面边缘向中心碾压，碾压时碾速不宜过快，每分钟走行20～30m即可。待第一遍碾压