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长江下游安庆至九江河段航道维护尺度提高 　　【摘 要】 为充分发挥长江“黄金水道”的作用，介绍长江下游安庆至九江段航道概况，并通过对重点浅险水道航道演变、航道尺度核查及水位统计的分析，提出提高航道维护尺度的可行性及两种具体方案。结果表明，在利用一定的水位并辅以疏浚措施的基础上，适度提高航道尺度基本可行，并结合水位情况，建议先期实施方案一，在试运行的基础上适时实施方案二。 【关键词】 安庆；九江；航道维护尺度；航道条件；等深线 随着长江水运持续快速发展，“黄金水道”在西部大开发、中部崛起、东部率先实现现代化发展战略中的作用日益增强，地位越来越重要。“十一五”以来，长江航道部门实施一系列航道工程建设，改善航道条件，解决重点水道碍航问题；同时，主动作为，通过加强维护管理，先后10T余次分河段提高航道维护尺度，对加快长江航道建设、提升长江航道服务质量、缓解航运对航道通过能力的需求压力等方面，起到十分现实的作用。 长江干线安庆皖河口至九江上巢湖河段（以下简称“安九段”）长201 km，地处安徽省、江西省境内，沿岸的安庆、九江均为国家一类对外开放口岸，是长江中下游货物运输的重要中转枢纽地。进入“十二五”期后，随着安九段区域经济的迅速发展，沿江港口及厂矿企业对提高航道维护尺度的需求越发迫切。进一步提高安九段航道维护尺度，对提高船舶营运效率、促进航运生产力发展、充分发挥长江“黄金水道”作用，具有十分重要的意义。 1 长江下游安九段航道概况 长江下游安九段自下而上分别为官洲、东流、东流直、马阻、马当南、东北横、湖口、张家洲南、九江大桥、九江、新洲和武穴等12个水道，主要浅险水道有东流水道、马阻水道、张家洲南水道、九江水道、新洲水道、武穴水道。安九段现行航道维护水深为4.0 m，航道宽度为100 m，航道弯曲半径为 m，水深保证率为98%。该河段年内航道水深分月维护水深如表1所示。 2 航道条件分析 2.1 航道尺度核查总体情况 选取1997年以来安九段各水道历年测图，核查3.5 m、4.0 m、4.5 m、5.0 m、6.0 m等深线情况，核查总体情况如下： （1）官洲、东流直、东北横、湖口、九江大桥水道航道条件均较好，且较为稳定。近年来，5.0 m等深线宽度基本在400 m以上。 （2）马阻、武穴水道航道条件差，但经过多次沉船打捞和整治工程后，航道条件有明显改善。2004年以来，5.0 m等深线宽度基本在300 m以上。 （3）马当南水道多年来5.0 m等深线贯通，宽度基本在250 m以上，但近年来航道条件局部趋于不利变化，未来将开始实施航道整治工程。随着整治效果的逐渐发挥，该水道的航道条件有望改善。 （4）近年来，新洲水道航道条件向不利方向发展。汛后横河口附近水域偶有较明显淤积现象，部分年份汛后5.0 m等深线不通，但枯水期时一般能得到有效冲刷，4.5 m等深线宽度基本在200 m以上。 （5）九江水道航道条件较好，5.0 m等深线宽度均在400 m以上。2006年以后，航道条件发生恶化，大树下水域附近的航道内常出现零星浅滩，等深线不通，对航道布置造成一定影响；2007年和2008年通过疏浚才保证航道维护尺度；2010年以后，航道条件再次改善，5.0 m等深线贯通，宽度基本在300 m以上。 （6）东流、张家洲南部分年份存在碍航问题或不利变化趋势。 2.2 重点水道的航道演变和航道尺度核查情况 2.2.1 东流水道 2003年底，东流水道进行整治工程，并于2007年基本建成，航道条件的改善使5.0 m等深线宽度一度达到200 m以上；但在2009年枯水期后，航道条件再次恶化，5.0 m等深线基本不通，2011年汛期后甚至出现4.0 m等深线不通的情况，东流水道航道条件趋向不利的方向发展。随着未来航道整治二期工程的逐步实施，整治效果的发挥将使东流水道航道条件得到改善。1997年以来东流水道航道尺度核查情况如表2所示。 2.2.2 张家洲南水道 近年来，张家洲南水道航道条件较差，为战枯水重点水道。2002年之前，下浅区航道条件较上浅区差，4.0 m等深线基本不通。2001年张家洲南水道进行应急清淤工程，并于2002?2004年展开下浅区航道整治工程，航道条件得到显著改善，6.0 m等深线贯通，宽度达300 m以上。但随着上浅区航道条件开始变差，4.0 m等深线基本处于不通状态，2006?2009年期间均需要通过疏浚以保证航道维护尺度。随着整治工程的展开，上浅区的航道条件逐渐改善，2009年后5.0 m等深线贯通，宽度基本在200 m以上，4.0 m等深线宽度基本在300 m以上。1997年以来张家洲南水道航道尺度核查情况如表3所示。