上海港建设邮轮母港的SWOT分析及竞争战略.docx

上海港建设邮轮母港的 SWOT 分析及竞争战略上海仁川国际渡轮有限公司张黎1上海港邮轮母港建设的 SWOT 分析1.1上海港建设邮轮母港的优势分析 （S：Strengths）（1）上海港的区位优势。上海港位于我国南北海岸线的中央， 又位于长江 入海口，对内贯通整个长江流域，对外连接世界各地， 豪华邮轮可以在 48 小时之内通达韩国、日本、中国的 香港和台湾等地， 这个区位优势系中国沿海各城市中 所独有。上海又是我国最早停泊国际邮轮的港口城市，也 是目前国际邮轮在我国停靠最多的沿海港口城市。 特越高，则消费实力越强，相应邮轮消费的潜力也越大。上海是我国最大的经济中心城市，1992 年以来，上海经济连续 15 年保持了两位数的增长速度，超过全国平均水平。 上海中产阶层的人数较多，旅游消费人口数约 占总人口的 15%，是深圳的一倍， 是全国平均数的 17 倍。 邮轮旅游已成为市民出游的一个时尚选择。2010 年上海将迎来“世博会”。 借“世博”的东风， 预计上海港的邮轮旅客运量到 2010 年可达 300 万人 次，极大的推动上海邮轮经济的发展。1.2 上海港建设邮轮母港的劣势分析 （W：Weaknesses）（1）国际邮轮码头存在不足和局限。尽管上海已是世界大港， 但目前尚不具备接待巨 型邮轮的能力。 上海国际客运中心位于黄浦江的高阳 路码头，虽然设计者考虑到黄浦江、苏州河交汇形成离 心力可将淤泥带走，但黄浦江毕竟是内河，比不上新加 坡、迈阿密等良好的海港条件，其水深、泊岸线的长度 等都可能限制上海邮轮产业发展。 国际上最大邮轮吃 水深达 13 米，但目前上海长江口航道水深只有 10 米， 大船来访无法接待，如果安排到洋山港，乘客往返很不 方便。 从船舶吨位角度讲，8 万吨以上的大型邮轮难以 进入北外滩邮轮码头停靠， 而本世纪，9 万吨、15 万吨 的超大型邮轮都相继出现。除水深以外，跨江大桥是邮轮入港的另一屏障。 如 杨浦大桥在设计时对此问题考虑不足， 设计最大通航 高度为 48 米。 但国际邮轮的大型化趋势十分明显。此外，邮轮码头未来发展的预留空间不足。 北外滩是上海的中心城区，虽然有利于邮轮城的建设和发展， 可以有效地发挥邮轮港的商务功能，但从长远看，北外 滩的发展空间还是有限的。（2）相关政策有待完善。邮轮产业是国际化程度较高的产业， 而我国缺乏 符合国际惯例的出入关程序和口岸管理条例， 对于邮 轮的出入关管理还是采用一般的出入关程序和口岸管 理条例，导致邮轮乘客出入关时间过长。 同时，纵观世 界邮轮母港城市， 邮轮公司及其所属的旅行社在本地 注册才能更好的开展业务。 但中国的开放程度还有限， 影响了邮轮公司在上海拓展业务的积极性。（3）码头服务功能有待进一步提高。别是 2000 年以来，国际邮轮到访的频率逐年上升，到访邮轮的吨位与豪华程度也逐渐增加。 据上海市提供的统计资料，2001 年到 2004 年期间，上海市共接待国 际邮轮 96 艘次，接待国际邮轮游客 11.6 万人次，分别达到年均到港 24 艘次，年均到访游客 2.9 万人次。目前，世界三大邮轮集团——嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮和丽星邮轮公司均在上海设立了办事机构， 并纷纷 开设或计划开设上海母港航线，为上海发展邮轮经济、 建成国际邮轮母港奠定了坚实的基础。（2）港口建设和基础设施的优势。已经建成的上海国际客运中心项目位于北外滩黄 浦江门户位置，与东方明珠隔江相望，总投资 2.6 亿美 元，拥有 880 米的市中心黄金岸线，码头前沿水深-9 ～-13 米，陆域面积约 13 万平方米， 码头除满足 3 艘豪 华邮轮同时停靠外， 还可提供全天 24 小时的引航、拖 轮和联检服务，年旅客吞吐量可达 100 万人次。此外，上海在航空、公路、铁路等方面的配套基础设施也十分先进。 上海是国内唯一拥有两个国际机场 的城市。 上海还拥有 3 条国道主干线，4 条国道及 10 多条省际公路，是全国高速公路网的重要节点。 上海还 是全国十大铁路枢纽之一。 上海市内的地铁及轨道交 通网和公共交通网络四通八达。（3）港口的国际知名度优势。早在 1845 年就有国际邮轮往来，丰富的历史背景，现代化的城市风貌，吸引着世界各地的游客慕名而来。 上海在亚太地区具有极高的国际知名度。（4）港口的经济和客源优势。国际邮轮在选择母港时， 左右它的最重要因素有 两个， 一是所在港口城市是否能满足游客的旅游需求 吸引游客；二是所在城市是否具有足够的客源，有招揽 游客的能力。 而母港城市是否具有足够的客源与当地 的经济发展水平密切相关，经济越发达，居民收入水平①旅客通关检验服务水平有待提高。具有良好的通关环境及顺畅的通关流程是码头服务功能的重要方面。 但目前邮轮旅客通关效率有待提高