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中国汽车行业现状调查报告 调查目的：了解当代中国汽车行业的现状及其发展前景 调查时间：2011年7月20日 调查地点：杭州汽车城 调查方法：搜寻相关国家政策法规文件，访问相关人士以及阅读相关材料  中国汽车行业现状调查报告 1 消费推动下的汽车产业 3 1、明天的汽车市场将面对不一样的消费人群。 3 2、中国消费者对产品与品牌的偏好存在显着的区域差异。 3 3、中国消费者对自主品牌的接受度增强。 3 4、中国农村消费开始启动。 3 5、消费者对汽车产品和服务的期望越来越高。 3 国际国内环境下汽车行业的发展趋势 4 1、汽车市场明年将出现负增长 4 2、行业集中度继续提高部分边缘品牌将退市 4 3、日系车将全面雄起韩系和自主品牌形势严峻 4 4、中高级车竞争加剧价格血战难以避免 5 5、新能源汽车将更多电动车有望批量生产 5 6、自主小车面临挑战合资精品小车扎堆上市 5 7、汽车金融渐成气候贷款购车优惠增多 5  消费推动下的汽车产业 不同细分市场都存在大量的消费需求，决定了中国汽车消费结构呈“桶状”。2009年中国汽车销售量为1,364万辆，其中乘用车为1,033万辆；2010年预计汽车销量将超过1,700万辆，其中乘用车销量将达到1,300万辆。另据新华信预测，2011年中国的汽车销量将达2,000万。从A00级到C级车，虽然部分乘用车的细分车型市场份额很小，但中国汽车市场拥有如此庞大的需求和消费基数，任何一个细分市场都具有很大的销量。所以，中国的消费结构呈“桶状”，而不是典型的“橄榄”结构。 明天的汽车市场将面对不一样的消费人群。多年来，中国汽车消费一直集中在大城市，比如北京、上海等一线城市，以及天津、重庆等二线城市。然而，随着中国三、四级城市的经济的加快发展繁荣，这些地区的消费量大幅增加，汽车消费的增长速度甚至高于一、二级城市。由此，汽车制造商将面临完全不同的客户，他们需要根据这些用户的需求来开发适销的产品，并采用针对性的营销策略。 中国消费者对产品与品牌的偏好存在显着的区域差异。中国人口众多，幅员辽阔，由于地区间经济发展和文化的差异，人们对产品和品牌的偏好也存在不同。汽车厂商通常划分为6个甚至更多的销售区域，对不同的区域采取差异化营销策略。 中国消费者对自主品牌的接受度增强。自主品牌，如奇瑞、吉利和比亚迪，都在产品研发上不断努力。在2009年推出的58个新车型当中，有38个来自国内品牌。同时，自主品牌车型已经开始从A级车延伸到B级车。此外，自主品牌更加重视通过各种手段提高其品牌知名度，如积极投身社会公益、塑造服务品牌、开展体育营销、互动营销等。消费者对自主品牌的态度发生了很大变化，从原来的怀疑到目前的接受，自主品牌的市场份额逐年增加。 中国农村消费开始启动。考虑到恩格尔系数与可支配收入这些主要经济因素，中国城乡之间具有约10年的经济发展差距。现在的农村汽车市场就像是10年前的城市汽车市场，微客和低端轿车很受欢迎。除了良好的道路服务条件，政策因素也带动了农村的汽车消费。 2009年3月，中国政府推出“汽车下乡”政策，很好地促进了中国广大农村地区的汽车消费。 消费者对汽车产品和服务的期望越来越高。随着客户不断增长的期望，汽车厂商需要及时调整销售和售后服务标准。对于厂商而言，这也意味着营销或经营成本的不断增加。 通过汽车视角总结中国消费者现状和发展趋势，可以看到，中国市场是非常复杂和多样化的，不应被视为一个单一市场。对于不同的消费群体和地区，需要探究和采用差异化的营销策略和手段。在中国，几乎所有的公司都有机会在这里赚钱，但同时企业所面临的挑战也是巨大的。 　　汽车市场的增长与经济增长有直接关系,多家权威机构预计,明年中国的GDP的增长率仍将小幅增长并不意味汽车市场仍将保持快速增长。另外今年有6个销量虚高因素：一是去年全国剩下了20多万辆汽车销量今年年初得到释放；二是我国汽车销量以批发数为准，今年经销商库存属于过高的量达40万~50万辆；三是汽车下乡、以旧换新和1.6升及以下乘用车购置税优惠年底到期退出；四是2011年经济增长率将下降，与经济强相关的商用车将零增长或小幅增长；五是连续两年的超前消费，购买汽车的能量需要一个积累的时间；六是进口车“井喷”，将挤占明年国产车20万辆，这些问题在明年一季度绝不会立即被消化掉，因而会出现负增长。 2、行业集中度继续提高部分边缘品牌将退市? 　　汽车行业是资金密集、技术密集、人才密集型的行业，在原材料价格涨价时，汽车行业却在一轮轮降价，国内中级车及以下的车型利润空间已经大幅缩水。投资汽车行业已经不再是一本万利，能够迅速收回投资的时代了。? 3、日系车将全面雄起韩系和自主品牌形势严峻? 现在日系车约占中国汽车总销量的三成多，自主品牌的份额也接近三成左右，而韩系车的份额约为一成。明年