48m简支箱梁现浇组合支架设计和施工技术.docVIP

48m简支箱梁现浇组合支架设计和施工技术摘要： 成蒲铁路成都西特大桥569#-577#墩跨金马河，梁部结构为8孔48m简支箱梁，墩高11m-17m。为确保8孔48m简支箱梁在枯水季节施工完成，经过分析、论证采用扩大基础+螺旋钢管+贝雷桁架组成的支架施工方案。经过实践证明，可为类似工程提供参考经验。 Abstract： Bridge piers of Chengdu West Extra large bridge 569#-577# of Chengdu-Pujiang Railway cross Jinma River， the beam structure is 8 holes 48m simple box girder， the height of piers are11m-17m. To ensure the 8 hole 48m simple box girder construction is completed in the dry season， the bracket construction program consists of broaden the base， spiral steel pipe and Bailey truss are used after analysis， demonstration. Practice has proved that this construction program can provide reference for similar projects. 关键词： 48m简支箱梁；扩大基础；螺旋钢管；卸落砂筒；贝雷桁架 Key words： 48m simple box girder；broaden the base；spiral steel pipe；unloaded off the sand barrel；Bailey truss 中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）11-0097-03 1 工程概况 成蒲铁路成都西特大桥569#-577#墩为8孔48m简支箱梁，位于四川省成都市温江区金马河，金马河的河床平均宽度为：300-400米之间，平均比降5001‰，本河段比降为：3.7‰，Q1=4190m3/s、H1=512.67m，两岸地势开阔平坦，距桥址上游100米处有新建的三级闸坝一座。河床地质主要为卵石土（Q4al+pl）、漂石土（Q4al+pl）。 569#-577#墩墩身高度分别为13m、13.5m、14.5m、15.5m、16.0m、17.0m、15.5m、14.5m、11.0m，569#墩、577#墩采用高低禾型墩，570#～576#墩均采用禾型墩。 梁体为单箱单室、等高度、等截面斜腹板箱梁，梁体全长47.9m，梁体外侧梁高为：3.882m，梁中心线处梁高为3.8m，线路中线处梁高为3.844m。箱梁顶板宽度11.4m，底板宽度：5.8m。顶板厚34cm，各梁端顶板厚由34cm渐变至60cm；全桥底板厚30cm，各梁端处底板厚由30cm渐变至80cm；腹板平均厚51.35cm，各梁端处腹板厚由平均51.35cm渐变至77.27cm。梁体在支座处设横隔板，全联共设2道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利于检查人员通过。 2 方案选择 成蒲铁路成都西特大桥569#-577#墩8孔48m简支箱梁。在国内跨越河流的48m简支箱梁常采用移动模架施工，但移动模架施工的施工进度较慢，且移动模架的加工周期长。为确保施工工期、且施工期间为枯水季节，经过对施工条件的勘察、分析、讨论，确定采用扩大基础+螺旋钢管+贝雷桁架组成的支架施工方案。 3 支架设计 支架采用单层贝雷桁架跨孔的方式，其跨距为（13.5+1.50+10.5+1.5+13.6）m，支架的基础采用扩大基础，立柱采用螺旋焊接钢管，顶横梁采用2I45a工字钢。方案总图如图1所示。 3.1 支架基础设计 金马河大桥要求在枯水季节进行施工，并对河道进行临时汇水改移，基础无大的水流冲刷，且地质资料显示：人工填筑土（Q4ml），主要为沿河岸两侧的填土，厚6m左右；卵石土（Q4al+pl）：分布于河流两岸，厚2～15m；漂石土（Q4al+pl）：主要分布于现代河床。因此支架基础采用C30钢筋混凝土条形扩大基础上，基础宽度为2.8m，厚度为2m，长度11.4m，基础底面设置一层Φ20mm钢筋网片，网片钢筋横向间距15cm，纵向间距15cm，钢筋网片保护层厚度控制在5cm左右。基础顶面预埋65×65cm，厚度为2cm的钢板，钢板下采用锚固钢筋进行锚固，预埋钢板间距为（2.0+2.5+2.5+2.0）m。