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50 000吨半潜船载货区域船体结构设计 　　摘 要：载货区域的结构对于半潜船的强度、安全和使用非常重要。本文主要介绍了50 000吨级半潜船载货区域的一些结构设计特点，供相近吨位的同类型船舶参考。 关键词：半潜船；结构设计；货仓区 The Cargo Area Structure Design of 50 000 DWT Semi-submersible Heary Lift Vessel NIU Huiwu 1， ZHOU You2 （ 1.Navel Representatives Office of Guangzhou Shipyard， Guangzhou 510382；2.Guangzhou Shipyard International Co.，Ltd， Guangzhou 510382 ） Abstract： The Structure in the cargo area is very important for the strength，saf-ty and usage of Semi-submersible Heary Lift Vessel.This article describes the cargo area structure characteristic of 50000DWT Semi-submersible Heary Lift Vessel，al-so for future reference. Key words： Semi-submersible Vessel； structural Design； Cargo Area 1 前言 50 000吨级半潜船是一型高技术含量的特种船舶，具有大面积开敞式载货甲板，从尾部或舷侧装载货物，可运载甲板货物在海上垂直下潜至26米深度。 本船有82个压载舱，总净容积约为88 005 m3，其中约占91.3%净舱容的压载舱采用的是压缩空气排压载，排压载空压机的最大压力为2.5 bar，或-0.5负压。压载舱主船体结构设计是按照下潜26 m时的压头来计算结构强度。全船从顶甲板以下，除主甲板的甲板板为普通钢外，其余全部采用高强度钢，高强度钢的用量约占83.3%。 2 载货区域结构设计 2.1 主甲板区域结构 大型半潜运输船的主甲板结构是确保半潜运输船货物安全性的关键。在主甲板装载海洋工程结构物时，存在着以下两方面的问题：一是主甲板均布负荷值和点负荷值均大大超出常规船舶；二是装载体积庞大、重心高的货物时，一般均采用直接焊到主甲板的方式加以固定，主甲板面将反复承受焊接和气刨，由于风浪的作用以及船体梁变形的影响，连接部分的应力非常大。 图1和图2为本船典型强框横剖面图和典型普通横剖面图。 本船主甲板设计载荷如下：主甲板的平均载荷25 t/m2；纵骨上任意点的点载荷25 t；横向强框架上任意点的点载荷100 t。 主甲板为纵骨架式，每隔3档设置横隔板，很好的保证了横向强度。应船东要求，主甲板板厚在规范计算的最小厚度上，再增加5 mm的裕度，以抵消反复焊刨的损耗。主甲板与舷顶列板的连接为角接形式，并保证主甲板面平整并伸出舷顶列板30 mm，要求打磨成R5。主甲板甲板板材质为普通钢，甲板边板和纵舱壁连接的甲板列板为NVE级，其他为NVD级。 主甲板下方的液舱甲板也为纵骨架式，甲板纵骨朝上安装，直接以主甲板下方的横隔板加强液舱甲板，而不需另设强横梁，减少了结构重量。 （1）在总纵强度计算中，主甲板的剖面模数要求为27.681 m3，实际为28.466 m3，因此剖面模数所留的裕度不是很大。在此种情况下，对主甲板上横舱壁附近的人孔布置进行了调整，例如将FR132横舱壁处前后附近左舷的2个人孔分别向艏、艉方向移动3档肋位（FR132横舱壁处前后左舷共4个人孔，右舷对称）。 （2）在横隔板上主甲板纵骨处，以及液舱甲板下方对应结构处，贯穿孔在纵骨旁不设半圆形过焊孔，都需要焊接到主甲板和液舱甲板上，且焊喉要求较大。 （3）横隔板上的减轻孔错开分布，并尽量避免布置在纵壁垂直桁上方；纵壁垂直桁处的流水孔缩小；纵壁垂直桁面板与外板强肋骨面板焊接于液舱甲板，并在对应的液舱甲板横隔板上设置双面扶强材，用肘板与液舱甲板纵骨连接（见图1中的A1-A1视图），并且这部分纵骨的焊喉高度为6 mm。 （4）当主甲板下方有横舱壁时，横隔板扶强材端部的反面设置柔性肘板，下方横舱壁垂直桁上方设置支撑强结构，焊喉要求加高（见图3）。垂直桁趾端落在强横隔板上，横隔板在该处嵌补一块厚板。 图1 典型强框横剖面图 图2 典型普通横剖面图 图3 主甲板下横舱壁处纵向加强 （5