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82 000吨散货船掣链器安装研究和工艺改进 　　摘要：本文介绍了82000吨散货船掣链器的安装调试过程，以及遇到的问题进行分析和工艺改进。 关键词：散货船；掣链器；分析；工艺改进 1 引言 82000吨散货船是我公司自主研发的新船型，兼顾巴拿马型和好望角型。首制船船东是丹麦的诺登公司，包括后续船L0018船。船东在船舶建造过程中对设备检验要求相当严格，尤其对本船掣链器的安装相当严格，船厂通过不懈的努力，改进了掣链器安装工艺，最终达到船东的标准，取得了很好的效果，缩短了整个锚系安装施工周期。 本文主要对首制船掣链器安装过程中遇到的问题进行分析和工艺改进，并对后续船的应用进行了阐述。 2 掣链器的安装要求 掣链器在艏锚系统中的主要功能： （1）船舶在航行或抛锚时夹住锚链； （2）作为锚链在锚机链轮与锚链筒之间的导向器； （3）调整锚机链轮出链角度，承受锚链收放时的压力； （4）调整锚机链轮与锚唇之间的夹角以及中心线偏差的角度，使锚链能收放自如； （5）收锚后掣链器上的夹板或闸刀要与锚链环贴合并能灵活开合，承受剩余锚链和锚爪的重力，使锚机解压。因此，掣链器的安装必须能满足以上功能的要求。 2.1 锚机链轮出链角度 本船要求锚机链轮与掣链器夹角θ为10°～20°，施工图纸要求为～15°。从图1可以看出，对掣链器的高度和与锚机的水平距离都有一定的要求。掣链器的高度越高，θ就越小；与锚机水平距离越大，θ也越小。 图1 掣链器安装的各种参数 2.2 锚机链轮与锚链筒中心线的变差角度 图2所示，锚机链轮与锚链筒中心线设计上是在同一平面上的，但由于锚机和锚链筒安装过程中难免会产生误差，造成实际上它们的中心线不在同一平面。锚链工作时与锚链筒的接触其实是在锚唇某一位置。锚唇是线型比较复杂铸件，制造及安装难免有误差，这样锚链从锚机链轮到锚唇的过程是很复杂的，锚链的中心线既要满足锚机链轮中心线夹角α，也要满足与锚链筒中心线的夹角α，见图2。 因此要达到锚系收放功能只有通过调整掣链器，即调整它使得锚链中心线经过锚机链轮、锚唇、掣链器上的3点在同一个平面上，且不能出现锚链在锚机链轮和掣链器上出现咬边的现象，这使掣链器的安装并不是单纯调好高度和距离就垂直安装的作业，必须倾斜一定的角度β才能达到要求。而这个倾斜角度必须结合锚链边调边看，经常反复调试才能定下来，工作量很大。 图2 掣链器的倾斜参数 2.3 掣链器上的闸刀要与锚链环贴合并能灵活开合 调整锚闸的前后距离，使锚收紧的状态下放下闸刀时，闸刀与锚链的距离L满足要求，如果锚爪是与船体外板接触的，L约为5 mm；锚爪是与锚唇接触的（本型船），L约为15 mm。不满足时调整掣链器的高度和与锚机的距离来达到要求，降低高度可以使L增大，减少与锚机的距离可以使L减少。 锚在收紧的状态下要求锚与船体或锚唇的接触必须是三个点，也是常说的三点一个面，只有三个点贴实了才能减少锚在船舶行驶过程中遇到风浪时的移动，减少磨损。船舶在行驶过程中遇到风浪时锚会上下移动，L的大少决定锚上下移动的距离，如果锚爪是与船体外板接触的，当L值越大时，锚爪移动距离就越大，很容易磨穿船体外板；如果锚爪是与锚唇接触的，L值允许稍大一些，因为锚爪上方是空的，不会和船体外板摩擦。 3 常用的安装工艺 3.1 安装程序 掣链器常用的安装程序见图3。 图3 掣链器安装流程图 安装位置是根据锚机的链轮中心到锚链筒中心拉线确定，高度根据锚机链轮的高度取θ较小值，先去除部分余量，倾角β调整确定比较困难，一般不能调大以防余量割除造成掣链器座架报废。 由于要满足θ又不确定倾角β的情况下就需要逐步调整掣链器，总余量要分多次切除，不能把所有余量一次就切完，以免切割过量，使掣链器报废，此过程工作量很大，对船舶建造周期带来较大的影响。 同时掣链器是强受力的设备，必须有相应的加强结构。由于设计与现场实际存在误差，使设计的加强结构必须相应的修改，这是船舶建造较难避免的问题。 3.2 首制船遇到的问题及分析 首制船的掣链器安装船东要求非常严格，施工周期达3个多月。现场实际情况存在较多的误差，锚机链轮与锚链筒的中心线的夹角α较大，对倾角β更难以确定，给掣链器调整造成极大的困难，反复调整无果。 另外，船东提到一个我们没有考虑的问题，就是作用在掣链器上的受力方向。掣链器是强受力的设备，它受到的力F必须以最小的力矩传到加强结构上，并要均匀分布。F主要是掣链器两端的锚链拉力F1（同一节锚链两端作用力基本相同为F1）分解合成的，作用力的夹角分别是φ和ω，也是基本相等，如图2所示。 船东提出F的方向必须尽