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基于SWOT研究天津港绿色物流发展探究 　　摘 要：作为我国发展最早的沿海港口之一的天津港，近年来不断加快港口物流化进程，在区域经济发展中发挥着越来越重要的作用。如今港口之间的竞争已经从规模和等级之间的竞争转移到功能与服务之间的竞争，因此发展低碳经济、打造绿色港口、建设生态示范港区，是提高港口核心竞争优势的重要举措。本文通过对天津港绿色物流发展的SWOT分析，提出完善天津港物流产业发展的战略建议。 关键词：天津港；绿色物流；SWOT分析 一、绿色物流概述 所谓绿色物流，就是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、疏通加工、配送、包装等物流活动。 绿色物流最早出现在上世纪90年代初，人们对运输与环境影响这个问题的关注。道路、码头和机场等交通设施的建设占用了大量土地，汽车等交通工具尾气排放成为城市空气的主要污染源之一。一些专家学者建议把资源问题作为物流规划的一个影响因素，为绿色物流的提出做了铺垫。继此之后，绿色物流从运输逐渐发展到包装、仓储等活动中，逐步形成一个比较完整的概念和体系。和很多与环保相关的问题一样，绿色物流先从发达国家兴起，从政府到企业全部着手设计绿色的物流体系，建立绿色供应链且效果显著。 从实际情况看，我国物流行业起步晚，而发达国家的绿色物流体系比较成熟.在国际贸易环节上，我国面临着巨大的压力和挑战。客户需求日益多样化以及客户对物流要求的不断提高，区域经济的长期发展等因素要求我国必须建立绿色港口物流。而天津港是天津滨海新区的重要组成部分，其物流体系以及发展速度直接制约或促进着新区经济的发展，在其内部树立严格的管理体系以及制定绿色物流标准是天津港健康发展的基础。如果该区域只发展经济而忽略环境保护，那么势必会限制滨海新区国际物流的发展道路，给天津的发展带来严重冲击。 二、天津港绿色物流的SWOT分析 （一）天津港绿色物流发展的内部优势（S）。 （1）区位优势：天津港是中国北方最大的综合性港口，与世界上180多个国家和地区的400多个港口都有贸易往来。同时拥有大片腹地，腹地面积约 454 万平方公里，总人口 2.4 亿，人物流需求旺盛。 （2）资源优势：天津港现有水陆域面积 336平方公里，陆域面积131 平方公里。拥有港口泊位159个，其中万吨以上102个公共泊位岸线总长21.5公里，25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。 （二）天津港发展绿色物流的内部劣势（W）。 （1）天津近海海域每年接纳地面径流和工业生活污水近20亿吨，其中有80%污染物来自陆源。港区南北两侧的大型排污河，污水、废渣、废油和化学物质源源不断地流入大海，更是使港内的生态环境雪上加霜。 （2）包括政府和企业在内的社会各界对物流产业的发展还没有明确的战略目标， 把港口物流仍看作是传统的搬运、仓储活动，而未将其看作是一个系统，一个与信息网络和多式联运体系密不可分的行业。整个物流产业也缺乏一个宏观协调机制。 （3）企业实施绿色物流成本较高。在基础设施、法律法规不健全的情况下， 难以发挥规模效益。同时也缺少具备综合管理知识和战略管理能力的复合型人才。 （三）天津港绿色物流发展的外部机会（O）。 （1）十六届五中全会要求，搞好滨海新区规划建设的重点是”发展循环经济、加强环境保护”。滨海经济的发展需要天津港绿色物流体系的支撑，只有将经济发展与环境保护相结合，才是长久发展的上策。 （2）绿色物流作为一种新型物流模式， 使企业更容易获得投资者的青睐。同时通过对资源的集约利用， 对物流各功能的科学规划与布局， 可以降低物流过程的环境风险成本， 从而拓展利润空间。绿色物流也能够提升企业的品牌价值， 为企业带来更长久更稳定的利润。 （四）天津港绿色物流发展的外部威胁（T）。 （1）港口基础设施和流通技术滞后，现代物流业发展的软环境及与硬环境相关的一些因素制约着天津港港口物流发展。海关、检验检疫、外汇、港务等部门协调还不够强，通关效率不高，货物在港时间较长，不利于绿色物流快速健康发展。 （2）我国当前有关绿色物流的法律法规尚未成行， 缺乏对现有的物流体制进行强制性环境管理的能力，成为企业实施绿色物流的制度障碍。另外，我国物流业还缺乏统一的标准，对于物流企业难以进行明确的界定。 （3）从国内港口来看，北面有大连港的竞争 ，南部还有国内第一大港上海港的牵制，对天津港发展港口物流产生了很大的威胁。今后会有更多的国内外投资者逐步进入我国港口市场 ，合作领域也会不断扩大，这将促使港口运输市场的竞争程度进一步加剧。 三、天津港绿色物流发展的战略分析 针对以上天津港绿色物流发展过程中存在的制约因