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对路基施工和质量管理工作几点看法 　　摘要：在一切公路工程中，路基是关键，它是关系到公路工程最终的好坏的重要工作，工程质量是决定工程建设成败的关键，本文根据自身工作经验，结合实际情况，阐述了路基施工过程中一些病害的现场处理方法，发表相关看法。 关键词：公路；路基；施工；质量控制 1、路基施工的质量要求 具有足够的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。具有足够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够强度。具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。 2、质量控制措施 2.1　施工测量 其内容主要包括：导线、中线及其水准点复测。操作的要点：①认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；②路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等，采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护；③为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；④在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。特别是路基顶面纵横标高的控制，要严格把关。 2.2　路基填筑材料的控制 路基首先考虑是在线路上用自然土进行移挖作填来修筑的，第一步需要将不适合作为路基填料的表土清除，一般清除厚度为30cm。需要清除淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限超过50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，需要采取满足设计要求的技术措施后，经检查合格后方可使用。为保证清表彻底，需要根据实际地形采取不同的施工机械，例如：比较平缓的坡地可以采用推土机；而台阶地则以采用反铲挖掘机为好，以避免台埂下沿被推土机推土覆盖，但实际并未清除的现象。在实际施工中树根和一些草根无法在清表过程中完全清除，需要在填筑工作面上安排专职人员再次进行拾拣。从试验结果分析可以知道：土质颗粒越细，其相应的弹性模量越低，而砂性土弹性模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。在需要选择线外借土场时，我们根据经济平衡尽量选择塑性指标较小的砂性土来填筑路基。石方填筑材料要注意控制其粒径和强度指标。粒径不允许超过2cm。清淤抛填的石料不允许超过50cm，且含泥量不允许超过一定范围。 2.3　路基土方施工 区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点：①分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。②干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。③分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。 当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20－30cm的稳定层。 2.4　松铺厚度的控制 松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，经过试验确定，高速公路及一级路规定不超过30cm，二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50cm，以保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。否则缺坡别补难以保证路堤的整体稳定。 2.5　撑握压实方法 压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，可由路中线向路堤两边整成2～4％的横坡。在弯适部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12－20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。 2.6　机械作业的合理安排 应根据工程地形、地貌、路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。两侧取土且填高在3m以内的路堤，可用推土机从两侧分层推填、并配平地基分层