未来智慧车联之魂-手机-汽车-.docVIP

未来智慧车联之魂:手机?汽车?移动互联网时代为汽车产业带来了全新的跨界合作机遇。先构想商务模式，再着手技术架构，成为汽车与无线产业界达成的共识。然而随着苹果飘出iCar传闻，Google谷歌无人驾驶汽车高调上路，人们突然意识到无线设备厂商似乎已逐渐具备了包揽汽车生意的实力。未来车联世界的灵魂将由谁主导？是汽车，还是以手机为代表的无线设备？ 2012年12月4日，一年一度的全球车联网国际高峰论坛“Telematics@China”在上海拉开帷幕，论坛围绕2012年产业界最关注的主题――“汽车产业信息化拥抱移动互联网时代”，全方位探讨了移动互联网大潮对传统车联网的影响和冲击，而手机企业、电信运营商与汽车厂商的同步发力，亦引发了人们对车联产业内核及其未来主导权的猜测。 智慧车联 云是关键 车联网运行的关键，主要是整合处理来自于系统内部各个终端（即汽车）所采集的数据，加以分析提炼，再反向影响汽车本身。整个过程需要庞大的数据处理能力，并非在某台车上简单搭载一台电脑就可以解决。 众所周知，云计算技术早已不是个新鲜话题，而车联网的本质其实就是一个强大的云存储计算系统，无论终端是汽车本身，还是搭载在汽车上的一部移动终端，其基于“云”的实质，是无法回避的。 正如乔布斯曾经说过“我们所贩卖的其实是软件，而iPhone不过是其载体”，车联网的本质就是可以联入车联云的汽车终端，所以车联终端无论通过什么形式展现，根本上都只是云服务的代理和载体。 综上所述，谁掌握了车联云的核心技术和市场份额，就至少在技术领域占领了车联云的上游市场，而产业链下游，无论是老牌汽车企业，还是新锐无线终端厂商，初期都将沦为先行者的打工仔。 而中国车联网经历了零的突破、急剧升温、火爆炒作、回归真实的过程，已初现产业高峰，人们感兴趣的是：谁能在第一时间抢攀成功？是汽车公司，还是无线设备企业？ 无线设备制造商：近水楼台先得月？ 以苹果为代表的无线设备企业有强大的软件研发能力，云计算作为一种软件服务，已经在云存储、人工语音对话（苹果的Siri是此品目的典型产品）等方面实现了商品化，而车联云技术可以认为是云计算的一个超高端版本，无线企业的先天优势尤为明显。 汽车厂商自然希望通过合作的方式逐渐渗透上游技术，然而强大的无线设备企业显然不会坐以待毙，依靠目前掌握的上游技术雏形，其可以顺势进行自上而下的车联网变革。 来自于苹果的iCar据传是目前最为令人惊骇也最让人振奋的消息。凭借自身巨大的资金储备，通过控股收购一家小而强大的、具有汽车研发能力的中型企业，对苹果来说还是绰绰有余的，直接在此基础上研发iCar更是顺理成章。 就目前披露的消息来看，传说中的iCar为iPhone提供了一个连接插槽，iPhone成为了iCar和其他相关车联设备的身份钥匙。同时iPhone还可以作为一个远程遥控设备对汽车进行“小的开关锁，大到定位遥控”之类的种种操作。 当然，iCar不可能是车联网的最终产品，纵然他是真实存在的，纵然他代表了苹果的强大工艺水平，他也只是一款可以整合现有苹果软件体系的车联网终端雏形。然而作为最接近这种未来概念，同时也拥有生产开发这些概念并转换成产品能力的一家无线设备开发企业，苹果的尝试的确让业界，特别是汽车厂家惊骇：车联网难道要不再被“车”统治了吗？ 把手机等移动设备嵌入汽车，如果仅仅依靠小小设备无法操作汽车，车联网系统的操作虽然可以被移动设备接收，但需要汽车上对应设备将这些服务返回的信息指令扩大，并最终操纵汽车。所以，纵然掌握了上游的技术，无线设备厂家如果不染指汽车这个终端设备，可能很难实现自上而下的变革与发展。 Google掌握了世界最大的无线操作系统Android，然而过于开放的政策，使其连手机这样相对简单的终端设备都被世界各地终端厂家搞得五花八门，更不要说渗入壁垒森严的保守的传统汽车领域了。 苹果iCar的跨界尝试看似惊人，但实质与苹果传统的封闭体系如出一辙――掌握终端生产，就可以作出整体性趋于完美的产品，无论是手机，还是汽车。所以苹果实践了这样的宗旨：用做iPhone的思路生产汽车。 然而，汽车是个系统工程，同时又涉及交通、市政规划等多个领域，其硬核度远远高于制作一款手机。无论谷歌还是苹果，都缺乏专业领域的相关传统，普通的无线设备厂家就更不具备整合实力，所以利用上游技术控制下游汽车发展走向的企图，很可能会在汽车大佬们的集体横眉冷对之下，变得黯然失色。 汽车企业：自下而上稳扎稳打 广大汽车生产商坚信：车联网姓“车”，汽车终究是统治力量。这种顽石精神足以暂时性抵挡来自于新兴无线行业的侵蚀。其实，早期的车联网雏形一直由汽车行业在实践，而目前一些所谓的车联网产品也大多是汽车销售