严寒地区高速铁路路基密封胶应用研究-路基工程.PDFVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·２６· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１７年第３期 （总第１９２期） ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１７．０３．０６ 严寒地区高速铁路路基密封胶应用研究 李先明 （中铁城市发展投资集团有限公司，成都　６１００３２） 摘　要：哈大高铁作为在东北严寒地区建造的第一条无砟轨道高速铁路，对无砟轨道变形有着极 为苛刻的要求。水作为路基冻胀的必要条件之一，如何阻止地表水下渗路基本体是控制路基冻胀变形 的关键因素，以此为出发点，重点对哈大高铁新型路基与轨道结构缝密封胶的应用研究进行了阐述。 关键词：严寒地区；高速铁路；路基面；结构缝；密封胶 中图分类号：Ｕ２１４．３ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１７）０３－００２６－０５ ０　引言 结深度在９３～２０５ｃｍ之间，每年从 １０月开始冻结， 哈大高铁是世界上第一条在严寒地区修建的无 次年４～５月全部融化，经历时间长达５～６个月。线 砟轨道高速铁路，根据冻胀机理和我国东北严寒地 路全长９０３９３９ｋｍ，路基长２３１２４５ｋｍ，其中无砟轨 区修建既有铁路、公路、机场等工程实际情况，路 道路基长 １８１９７０ｋｍ，无砟轨道路基中，路堤长 基冻胀具有普遍性且难以避免。 １１１９５０ｋｍ，路堑长７００２０ｋｍ。 路基冻胀的三要素是温度、水分、岩性。其中， 路基防排水措施存在问题导致地表水下渗，是路基 ２　哈大高铁路基面结构缝原设计情况 冻胀的重要原因之一，表现为路基面各种结构缝， ２１　结构设计 如混凝土底座板间的沉降缝、纤维混凝土间的伸缩 哈大高铁无砟轨道路基面接缝，主要由无砟轨道 缝、纤维混凝土与底座板间的接缝采用的沥青软膏 底座板沉降缝、纤维混凝土间的伸缩缝、纤维混凝土 或聚氨酯等嵌缝材料，在混凝土热胀冷缩作用下会 与底座板间的结构缝组成。为避免地表水下渗路基， 压缩与脱裂，导致接缝密封防水失效，造成地表水 路基面各接缝下部采用聚乙烯发泡板填充、上部采用 ［１］ 下渗，从而加速路基冻胀发生 。 改性沥青软膏或聚氨酯密封胶封闭。无砟轨道结构伸 高速铁路对无砟轨道的变形特别是路基冻胀变 缩缝及现场照片，见图１、图２。路基面纤维混凝土封 形要求极其敏感，因此有必要研究新的适应严寒地 闭层结构缝及现场照片，见图３、图４。 区气候特点的密封材料。 １　哈大高铁工程概况［２］ 哈大高铁纵贯东北三省，线路沿线经过低山缓丘 区、剥蚀平原微丘区、滨海平原区、冲洪积平原区等 地貌单元，工程涉及地层有粉土、粉质黏土、黏质黄 土、砂砾石土、泥岩夹砂岩、安山岩、花岗岩等。沿 图１　无砟轨道结构立面伸缩缝 （单位：ｍｍ） 线地下水主要有第四系松散堆积层孔隙水、基岩裂隙 水和岩溶水。哈大高铁沿线气候寒冷，极端最低温度 为－３９９℃，最大积雪厚度３０ｃｍ。沿线土壤最大冻 收稿日期：２０１６－１２－０１ 基金项目：铁道部科技研究计划：哈大高铁运营长期连续观测技术 及冻胀整治技术研究（Ｚ２０１２－０６２） 作者简介：李先明 （１９８６－），男，四川资阳人。工程师，研究方 向：铁路建设管理。Ｅｍａｉｌ：２７４９４０７６１＠ｑｑｃｏｍ。 图２　无砟轨道结构伸缩缝现场照片 李先明：严寒地区高速铁路路基密封胶应