自主品牌汽车企业发展思索.docVIP

自主品牌汽车企业发展思索 　　题记： ――7月中旬，中汽协发布统计数据：今年上半年汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，同比增长率为4.1%和2.9%，延续着2011年小幅增长势头，我国车市进入微增长时期。也就是说市场总量将会在今后几年维持现有规模，接下来是向下调整，还是向上突破，还得由影响市场的各方面因素决定。 总之，这是一个关键时刻，对自主品牌企业来说尤其如此，没有了市场迅速扩大的增量需求，合资企业外资品牌在触顶遇阻后必将向下发展市场，挤压自主品牌，自主品牌企业将遭遇前所未有的市场生存环境。 此刻，自主品牌企业应冷静思考，正视自己，千万不能因取得一定成绩，而过高估计自己、夜郎自大；也不能迷信或是过分崇拜外资或合资企业，由此而自卑，乱了自己方寸。俗话说，知己知彼，才能百战不殆。 进入新世纪，我国汽车工业得到了快速发展，中国成为了世界汽车第一产销大国。2011年，我国汽车产量达到1841.89万辆，与2001年相比增长了近8倍，汽车产品出口额达到681.38亿美金，比2001年27亿美金，增长了25倍。这些成绩的取得，与我国自主品牌汽车企业的贡献是分不开的，自主品牌企业经过十几年的不懈努力，已迅速发展与壮大，成为了我国汽车工业的重要组成部分。 自主品牌企业与汽车行业基本保持了同步快速发展 我国乘用车自主品牌企业起步较晚，从她诞生的那天开始，就面临着政策、技术缺失、市场环境竞争激烈等诸多因素的制约。但是，尽管如此，我们的自主品牌企业还是坚持向上突破，冲出重围，保持了与整个汽车行业同步发展。在产业规模、人才聚集、研发队伍、出口能力等方面取得了令人称赞的成绩。 1、汽车销量稳步增长，市场占有率保持基本稳定 在国家金融政策趋紧、GDP增速减缓、汽车下乡等优惠政策相继取消、以及各地为缓解城市拥堵制定相关抑制汽车市场增长措施的情况下，2011年的汽车市场竞争变得更加激烈，自主品牌汽车（乘用车）共计销售611.22万辆，同比下降2.56%，在诸多不利因素的集中影响下，能达到600万辆以上的销售规模实属不易。 近几年来，自主品牌市场总体上保持了相对稳定态势。2005-2011年，自主品牌（乘用车）销量基本呈现逐年上升趋势；市场占有率除2009年受金融危机影响为39.92%外，其他年份均在百分之四十以上。（见表1） 2、从业人员、科研人员迅速聚集，科技投入不断加大 汽车是高技术含量的产品。在十几年的发展过程中，自主品牌企业非常注重人的因素，各企业迅速聚集了一大批各层次高素质的汽车产业人才、组建了高效的科研队伍。可以肯定地说，今天我们的自主品牌企业已经具备了相当的综合实力。以奇瑞、吉利、长城、江淮和比亚迪5家自主品牌代表性企业的统计数据为例，2007年至2011年，这五家企业的从业人员数量都在快速增加；特别是长城汽车公司，增长速度最快，2007年只有6078人，而到了2011年就达到43583人，短短四、五年时间，增长了7倍多。其中，2011年比2010年员工人数翻了一番多，增幅达118.22%。（见表2） 科研队伍也在不断壮大，自主创新能力得到迅速增强。其中，表现最为突出的是奇瑞公司，2011年，在全公司24963名员工中，就有7314名工程技术人员，工程技术人员占比达到29.3%。（见表3） 在研发投入方面，以自主品牌为主的内资企业无论是投资绝对额，还是投资的增长幅度，都明显高于外资企业。2009年，内资企业研发投入345.5亿元，是2001年投入的近10倍，是当年同期外资企业在华研发投入（115.1亿元）的3倍。（见表4） 自主品牌企业对技术研发重视程度达到了空前高度。也正是由于自主品牌企业高度重视工程技术人才在企业发展中的作用，重视科研经费的投入，自主创新能力、产品的研发能力才得以迅速提升；缩小了与外资、合资企业在产品开发以及掌握核心技术能力等方面的差距，也才有今天自主品牌企业与外资、合资企业同台共舞的精彩局面。 3、自主品牌汽车是我国汽车整车出口的主力 我国的汽车整车出口市场一直是自主品牌企业在唱主角，其中原因，主要有两个方面，一是中国的市场巨大，在华合资企业把主要精力集中在中国市场，无暇顾及海外市场。另一方面，自主品牌企业近些年虽然取得了快速发展，也有了一定的市场份额，但要继续向高端产品领域发展，总是受到合资企业外资品牌的打压，继续向上突破明显感觉心有余而力不足。因而，自主品牌企业另辟蹊径，避开与合资企业在国内的直接对抗，采取迂回腾挪的方式，先到海外市场练练兵，拓展海外新兴市场就成了自主品牌企业的明智之举。 2008年，全球金融危机爆发，受此影响，2009、2010年出口量下降不少，但这只能延缓我们达到相当出口规模的