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航煤质量影响因素解析和对策 　　【摘要】简要介绍了装置航煤生产的重要意义及简要生产过程、产品现状、主要控制指标，从航煤生产的各个层面包括原料、主要操作条件、航煤收率及设备运行状态分析了影响航煤质量的主要因素，针对主观及客观因素提出了稳定航煤质量的措施。 【关键词】航煤 质量 原油 换热器 过滤器 1 前言 喷气燃料主要用于喷气式发动机，对燃料的质量要求非常严格，要求喷气燃料使用时应具有：适当的蒸发性能、较高的热值和密度，使其具有良好的燃烧性能；清洁、无腐蚀、安定性能好；良好的低温性能；较小的起电性能并具有一定的润滑性能。大庆石化公司炼油厂二套常减压装置常一线生产的航煤馏分按3号喷气燃料规格设计。 装置采用国内已成熟的13X铜分子筛氧化脱硫醇工艺，将航煤馏分在130±15℃，反应空速为3时-1 （重时空速）下，通入少量空气进行氧化脱硫醇，后设活性炭脱色及过滤器流程来确保航煤各项指标合格。 2 产品现状 2001年3号喷气燃料（以下简称航煤）荣获全国用户满意产品，在中华人民共和国50年大庆之时，被国家空军确定为国庆阅兵典礼检阅飞机用油，并确定为国家领导人专机用油，是引进的苏-27、苏-30在国内指定用油，同时也是炼油厂的主要效益点。为此车间从原料进装置抓起，从每一个控制指标抓起，切实做好全员、全过程、全方位、全天候、多方法的质量控制和管理，航煤质量控制一直处于较高水平，航煤合格率99.5%以上。 3 航煤流程 常一线油经常压塔第34层塔盘馏出，进入汽提塔上部，一线油自汽提塔集油箱流经再沸器换-40，用常三线做热源，把一线油加热至200～203℃，靠热虹吸返回汽提塔汽化段，轻组分在汽提塔顶部经挥发线进入常压塔第36层，汽提后的3#航煤在汽提塔底部经泵-9抽出，送至换-5与原油换热，注入适量空气后，进入脱硫醇反应器。经脱硫醇反应3#航煤自反应器顶部出来，经换-41与伴热水换热，再经空冷-3冷却到40～50℃，进入中间罐容-14中部，剩余空气在容-14顶部排入大气， 3#航煤经过泵-30抽出，送至脱色罐（容-8/1.2）及玻璃纤维过滤器，再至陶瓷过滤器过滤后送出装置进后路航煤罐区。 3.1 原料影响 3.1.1原油性质 随着大庆油田的持续开采，原油逐渐劣质化，原油含硫量增加，导致航煤进反应器前硫醇性硫含量升高，设计10-20ppm，实际大于100 ppm，如果要达到相同的质量条件，必然需要更加苛刻的操作条件配合，造成反应器反应强度增加，航煤颜色加深，脱色罐负荷增加，容易导致航煤颜色不合格，同时降低了反应器和脱色罐内催化剂使用寿命。 3.1.2原油带水 原油带水对航煤质量影响非常大，水可破坏分子筛和活性炭，使其强度降低，最终泥化，造成航煤质量不合格，同时降低催化剂寿命。 3.2 操作条件影响 3.2.1常顶压力高 常压塔顶压力偏高，进入6月份以后常顶压力在65-70 kpa左右，最高达到74kpa，油品汽化率降低，蒸出同样组分的油品所需温度就高，为了保证常一线有较高收率，适当提高常一线馏出温度171?175℃，导致换热器负荷增加，对航煤颜色有一定影响。 3.2.2原油入装置温度高 常一线油入反应器的温度控制方法是，通过三通阀控制常一线油进入与原油换热器换-5（原油/常一线换热）的流量比率。常一线油全部流入换-5时常一线油入反应器的温度最低。目前由于原油入装置温度TI-123，由设计的45℃上升到目前的57-65℃左右，导致换热器换-5（原油/常一线）冷介质换热温差下降，换热器换-5取热能力相对下降，导致降低反应温度的能力不足，航煤反应温度居高不下，对航煤颜色指标控制产生负面影响。 3.3 航煤收率高 近几年，装置基本为满负荷生产，每天原油量10500t/d，航煤设计收率6.8%，实际为6.85-7.1%，较高的航煤收率使航煤在反应器及脱色罐内停留时间缩短，相对减弱了催化剂作用。 3.4 设备影响 3.4.1换热器结垢 随着装置长周期运行，换热器存在结垢现象，造成换热器效率下降，冷、热物流换热后温度均不能达到设计要求，影响航煤反应温度，对航煤颜色有一定影响。 3.4.2过滤器失效 装置生产的航煤发现有絮状物及黑色杂质。分析原因主要为常压塔顶缓蚀剂注入不稳定，酸性腐蚀物质与碱性缓蚀剂反复与常顶管线发生反应，造成杂质不断由管线上剥落，由常顶回流带入常压塔，并由常一线馏出，常一线玻璃毛纤维过滤器、陶瓷罐过滤器失效，过滤器没有起到应有的过滤作用。 4 结论及建议 4.1 影响航煤质量因素 （1）原油含硫量增加，造成反应器反应强度增加，航煤颜色加深，脱色罐负荷增加，容易导致航煤颜色不合