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航路校验系统在飞行计划中应用 　　0 引言 改革开放以来，随着国民经济的快速发展，我国航空运输业平均以每年近15%的速度迅猛发展。2012年，在世界经济不景气的情况下，我国民航运输总周转量依然保持平稳增长，达到610.32亿吨公里（不包括香港、澳门特别行政区以及台湾省）。但是随着航班量的飞速增长，我国空域、航线使用造成的流量问题以及军事活动、特殊天气等原因造成的流量问题日益突出，特别是北京、上海、广州等东部地区繁忙的航路及相关的机场流量问题更加突出。2012年，航空公司计划航班250.2万班次，其中正常航班187.2万班次，不正常航班63.0万班次，经济损失超过68亿元，在所有不正常航班之中，受空中交通流量控制影响的航班所占比例是2010年为27.6%，2011年为27.5%，2012年为25%。流量控制成为航班延误的主要原因之一，广大旅客和航空公司对此反应强烈，民航局出台相关的航班延误整治方案；繁忙地区的管制员普遍感觉压力过大，不堪重负。 鉴于以上情况，解决空中交通流量问题，减少航班延误已成为当务之急。从欧美航空发达国家的经验来看，建立空中交通流量管理系统是解决航班延误问题的有效方法之一，在国内各方已经达成广泛共识。各地空管局纷纷借鉴了欧美航空发达国家的流量管理方面的研究成果和实施经验，开展了协同决策机制（CDM）系统的建设，在此之下华东智能航路校验系统孕育而生。华东智能航路校验系统是协同决策机制（CDM）系统的一部分，航路校验系统主要功能是对航班飞行计划正确性进行自动校验，解决传统的人工校验中不能及时地纠正错误航班飞行计划，造成航空安全隐患。尤其是在2012年11月15日，新版的飞行动态固定电报格式实施以后，航空公司提交的飞行计划错误率增加，使得人工处理电报的难度加大，工作量增加，错误的机率也随之增加。管制员在指挥调配飞机时由于飞行计划的错误未能及时调配飞机动态，造成航班在执行过程中飞错航路，给飞行安全带来极大的挑战。 为了保障飞行计划的准确性，减少由飞行计划错误带来的航空安全隐患，从欧美等航空发达国家的经验来看，建立飞行计划自动处理校验系统是解决保障飞行计划准确性的有效方法之一。欧洲CFMU（Central Flow Management Unit）中央流量管理单元中的集成初始飞行计划处理系统IFPS （Integrated Initial Flight Plan Processing System ）模块实现了对飞行计划的自动校验功能。华东目前也开发使用了飞行计划校验系统。本文简要介绍了华东使用的智能航路校验系统，凸显新的航空运输发展形势下飞行计划智能校验系统建设的重要性。 1 航路校验系统简介 目前华东地区在积极使用自己研发的航路校验工具，这个系统一定程度上减轻了管制员的工作压力，提高了管制员的工作效率，改变了传统的人工校验飞行计划的模式。本文简要介绍了航路校验工具。 1.1 航路校验系统模块构成 航路校验系统主要是配合“飞行动态信息综合处理系统”，对拍发的领航计划报（FPL）和收到的领航计划报（FPL）的航路进行校验，防止由于FPL的错误造成航空器飞错航路，为流量管理系统提供准确的航路信息。航路校验工具主要由当前基础数据维护、收报校验、班机航线展示、待生效数据维护、航线导入五个功能模块构成。 当前基础数据维护：当前使用的基础数据库，包括航路点、航路、班机航线走向等信息，该数据作为FPL校验时的标准数据，由系统管理员进行维护更新。 收报校验：校验“飞行动态信息综合处理系统”中的航班的飞行计划与预计航路比对并进行部分的处理工作。 班机航线展示、待生效数据维护、航线导入等模块是对基础数据的补充，包含执行航班计划需要使用的标准航路信息，为智能航路校验系统在收到FPL电报，收报校验模块正确比对航班计划提供了基础数据。 1.2 收报校验模块介绍 航路校验系统的核心在领航计划报的航路与计划航路一致性的校核，本节重点介绍系统中的收报校验模块。 图1所示，是收报校验模块的界面，图中左侧是地图界面，主要包含上海情报区的范围（图中的灰色部分），图上标画了航路走向、重要的航路点、机场、情报区的范围。右侧是错误原因提示框，包括错误原因、FPL的航路、标准航路、G18、错报查询模块。其中错误原因：提示FPL电报的错误原因。G18：点击可查看FPL第18编组信息。错报查询模块航路校验系统收报校验模块主要是对上海情报区范围内的航路进行比对，对不满足正常航路走向的飞行计划有告警提示，能及时发现飞行计划的错误。 2 航路校验系统在实际中应用 2.1 进港航班的FPL电报处理 航路校验系统接收进港航班的FPL电报，在系统收到进港航班的FPL时，系统会通过基础