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节水技术在汽车涂装过程中应用 　　摘 要：通过研究汽车涂装过程中主要的用水设备，有针对性的提出各种节水技术。通过运用这些技术，可以大幅度的降低水资源的消耗，产生良好的环境效益和经济效益。 关键词：汽车涂装；节水技术；膜分离技术；生物酶 1 引言 近年来，随着中国汽车产量的增加，汽车生产过程中消耗的水资源量也越来越多。涂装是汽车工厂中用水最大的车间，在涂装过程中使用的自来水变成污水，需要进一步的处理，才能进行排放或者回用。因此，在汽车涂装过程应用节水技术不仅可以减少水资源的消耗，降低生产成本，而且可以减少废水的产生，降低环境负荷，产生良好的社会效益。 2 汽车涂装用水现状 前处理、电泳的水洗工序，喷漆室空调增湿系统，以及湿式喷漆室的循环水系统是汽车涂装过程的主要用水点。前处理、电泳的水洗工序主要用来清洗车身表面，以防止前工序的药品随车身进入下一工序，产生污染。前处理最后水洗工序以及电泳的全部水洗工序还需要用到纯水。整体来说，涂装车间前处理用水量最大，电泳用水次之。 空调增湿系统主要是保持喷漆室内湿度在一个恒定的范围，从而避免流挂、针孔等漆膜不良的出现。空调增湿系统的用水量受环境温湿度的影响，具有季节性的特点。在秋冬季气候干燥时，喷漆室空调增湿用水量甚至会超过前处理用水量。 喷漆室循环水用以捕捉没有喷到车身上的漆雾，由于是循环使用，虽然水量大，但运行中只需要补加蒸发的水量即可。另外，汽车涂装过程中还有部分的水用来进行水性漆的调漆，补加电泳槽，以及在打磨，抛光等工位进行吸尘、降尘使用。这些工艺及设备的用水量占总用水量的比例较小。 3 主要的节水技术 3.1 逆工序补水 车体进行前处理和电泳涂装时，车身需要多次清洗。清洗后的水由于受到污染，需要排放到污水处理站进行处理。清洗工序越往后车身越干净，清洗后水中的污染物含量也越低。逆工序补水就是将后面清洗工序的排水作为前一清洗工序的补水，依次类推，最终污染程度最高的水从第一道清洗工序中排出。通过逆工序补水可以实现用水量的大幅下降，目前已成为汽车涂装生产线前处理、电泳通用的设计模式。 3.2 增加沥干时间 前处理和电泳通常都是喷淋和浸渍相结合的生产工艺。车体从一个槽体进入下一个槽体，在两个槽体之间，适当的增加沥干时间可以将附着在车体表面的化学药品尽可能的沥出，从而减少清洗水的用量。由于沥出的药品还可以回流到原槽体内，在节水的同时也节约了化学药品。 3.3 设置合理水质基准 由于前处理、电泳的最后水洗工序需要使用到大量的纯水，而纯水的水质基准将直接影响到产水效率。一级反渗透纯水系统的产水率约为75%，二级反渗透纯水的复合产水率约为65%。如果纯水的水质基准设定在电导率10μ左右，在满足清洗用纯水的品质前提下，只需要一级反渗透模组就够了。如果纯水电导率基准设置在5μ，则需要两级反渗透模组进行处理，相应的工业水用量将会增加15%。纯水的电导率在10μ时完全可以满足汽车涂装的清洗需要。 3.4 回用反渗透装置浓水 自来水通过反渗透系统制造纯水的同时也产生浓水。浓水产生量占自来水量的30%左右，通常这些浓水都白白的排到雨水沟内，造成浪费。如果自来水水质较好的话，浓水的电导率、悬浮物等水质指标甚至优于前处理第一道水洗工序逆补水水质。在这种情况下，可以将浓水回用到清洗工序中。如果浓水达不到清洗用水的水质标准，还可以考虑将其作为喷漆室循环槽的补水，以及作为厂区冲洗厕所及绿化用水。 3.5 膜分离技术处理废水 车身电泳后一般利用UF透过液冲洗掉车身表面的电泳漆，然后再进入纯水洗工序将UF液洗净。UF液本身是电泳漆通过超滤装置过滤得到，因此含有少量的电泳涂料固体成分。纯水将车身表面的UF液冲洗掉后，形成的废水因为有机物含量高排到污水处理站后还需要进行生化处理。利用膜分离技术对水洗后的水进行处理，固体份浓缩后回送到电泳槽继续使用，而透过液经过反渗透系统处理后基本上可以达到纯水的水质。这样电泳后的纯水洗废水得到了循环利用，而电泳漆利用率也得到提升。 还有一种普遍使用的ED-RO膜分离技术。其特点是在UF超滤装置后再加上反渗透纯水装置，反渗透装置处理后的浓缩液送到UF水洗工序，而产生的纯水则用到最后的纯水洗工序。由于电泳及之后的水洗形成了彻底的封闭循环系统，可使电泳漆的回收利用率达到99%以上，同时最大限度地降低了电泳系统的用水量。 还有一种MBR膜分离技术，它利用MBR生物反应膜过滤污水处理站中经生化处理过的涂装废水，过滤后的产水同样进一步经过反渗透系统处理，得到的纯水回用到涂装车间所有的纯水用水点。 3.6 用生物酶法处理喷漆室循环水 喷漆室循环水在捕捉过喷涂的漆雾后，通过添加到水中的