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车市微增长时代价值洼地 　　一线城市的汽车限购似乎已是大势所趋，很多数据显示其市场趋于饱和，国内外车企正在积极调整自己在二三线甚至四线城市的布局。然而，这片红海中就真的没有可实现价值创新的蓝海了吗？ 尼尔森与中国汽车工业协会联合发布的《一线城市汽车消费者白皮书》从一线城市主体的再购需求出发，明确为汽车企业指出在汽车电子配置，二手车和置换、汽车贷款服务方面可以进行产品和营销创新的价值洼地。 增、换购占比过半 今年2季度，中国消费者整体购车意向降至两年来的最低水平，但一线城市的购车意愿逆势猛增32.5%，明显高于二线以下城市及农村。这与消费者的收入预期提升和限购政策的影响有关。 尼尔森与中国汽车工业协会的《一线城市汽车消费者白皮书》显示，以北京为代表的一线城市中，以升级换购和重复增购为目的的再购车主已达到新车购买人群比例的58%，其中增购车主占35%,换购车主占23%。 其特征与初购车主有着显著的差异：再购车主的职业主要是私营企业主或者私企的中高层管理人员，他们大多数均已婚有子女，正处于事业和家庭生活的上升阶段。他们的年龄较初购车主更大，收入也更高。 换购车主中70后居多，占41%，家庭平均月收入1.57万元，增购车主中80后居多，占44%，家庭平均月收入1.78万元。 从意向车型来看，初购车主与再购车主对于12万元以下的车型，偏好没有明显差