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天津地铁4号线多伦道站地下连续墙施工技术 　　摘要： 通过对天津地铁4号线多伦道站地下连续墙施工技术的探讨，系统地介绍了地下连续墙的导墙、泥浆制备、挖槽、钢筋笼加工与安装等施工工艺及要点，以及地下连续墙可能出现的问题事故进行预防和处理措施，保证工程顺利安全进行，并且为同类工程及学术研究提供案例及参考价值。 　　Abstract： The paper discuses the construction technology of underground diaphragm wall on Tianjin metro line 4， and systematically introduces the construction techniques and key points of the guide wall of underground diaphragm wall， slurry preparation， trenching， processing and installation of steel reinforcement cage， etc. 　　关键词： 地下连续墙；施工技术；地铁车站 　　Key words： underground diaphragm wall；construction technology；metro station 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）14-0134-02 　　0 引言 　　地下连续墙作为围护结构在地铁施工中有着广泛的应用，自1950年意大利开始在水库大坝工程中使用地下连续墙技术，到20世纪中叶我国开始引进此项技术并应用于北京密云水库的施工中，随着地下连续墙施工工?的优化及设备机械的发展，这项技术开始广泛应用到建筑、煤矿、市政等部门的建设当中。 　　1 工程概况 　　天津地铁4号线多伦道站位于和平路与福安大街交口，沿和平路南北向设置。多伦道站为地下双层三跨地下岛式站台车站，车站总长269.468m；标准段结构总宽20.9m，局部加宽处为21.57m，22.57m，结构高13.81m，局部高14.09m；多伦道车站主体结构采用盖挖逆作法施工，车站标准段基坑深约17.74～18.47m，盾构井基坑深约19.4～19.94m；车站覆土厚约3.5m～4.1m。共享大厅为地下一层结构，采用盖挖逆作法施工；单层结构基坑深约11.2m，结构覆土厚约3.6m。 　　2 工程地质情况 　　施工场地地势平坦，土层分布不均匀，主要由可塑粉质粘土、中密及密实粉砂、砂质粘土组成。该段潜水水位一般年变幅在0.50～1.00m左右，勘察测得场地初见水位埋深1.1～3.7m，相当于标高0.71～1.60m；静止水位埋深0.8～3.4m，相当于标高0.97～1.90m。第一承压含水层水头埋深在4.9m左右，相当于标高-2.15m左右；第二承压含水层水头埋深在6.6m左右，相当于高程-3.8m；第三承压含水层埋深按照7.2m 考虑，相当于大沽标高-4.40m。 　　3 地下连续墙施工工艺及要点 　　地下连续墙施工工艺见图1。 　　3.1 地下导墙施工 　　导墙修筑长度按每施工段20m进行，导墙中心线向外侧偏移10cm，以保证地连墙施工时不侵入结构限界。断面采用“][”型（基土较好的地方采用“┑┍型”）现浇钢筋混凝土，满布螺纹Φ12@200钢筋网片，按两层布置。底板厚25cm，宽1.5m；导墙立墙厚25cm，具体高度视现场土质情况而定，以墙趾穿过杂填土层，进入原状土不小于50cm为宜；顶板厚25cm，宽度为1m，顶板比周边硬化道路高10cm。导墙结构剖面图如图2所示。 　　3.2 泥浆制备 　　泥浆在地下连续墙挖槽过程中的作用首先是护壁、携碴、冷却机具和切土滑润等，其中护壁又分静止式和循环式两种，本工程中由于采用了液压抓斗成槽，主要利用了泥浆的静止式护壁和切土润滑两种作用。针对工程施工特点，结合工程地质水文情况，泥浆制备采用的主要原料为自来水、膨润土、CMC（钠羧甲基纤维素）增粘剂和Na2CO3碱性分散剂等，各种原料的配合比可根据实验配比：每立方米泥浆配比膨润土116.2kg、水949.3kg、掺合剂5.3kg，施工过程中根据具体地质情况及施工情况进行调整。 　　3.3 成槽施工 　　成槽前进行试成槽试验，用以核对地质资料，检验所选的成槽机械设备、机具、施工工艺以及技术是否合适，成槽试验成功后方可由导管配合液压抓斗进行地连墙施工，如图3所示。 　　①按槽段划分，分幅施工，标准槽段（6m）采用三抓成槽法开挖成槽，即每幅连续墙施工时，先抓两侧土体，后抓中心土体，如此反复开挖直至设计槽底标高为止。 　　②在成槽过程中，如果遇到硬