轴箱垂向单向阻尼对车辆动力学性能的影响.pdfVIP

计算机应用 机车车辆工艺 第4期2010年8月 文章编号 ：1007~034(2010)04 028-03 轴箱垂向单向阻尼对车辆动力学性能的影响 朱玉环 (江苏省广告监测中心，江苏 南京 210024) 摘 要 ：利用 SIMPACK仿真软件建立 了某型客车的动力学模型，分析比较 了车辆通过三角坑、随 机不平顺激扰线路时，垂向单向阻尼减振器和双向阻尼减振器对车辆动力学性能的不同影响。分 析结果表 明，轴箱垂 向单向阻尼能一定程度上降低转向架构架的高频振动 ，降低轮轨动力作用 ，车 辆运行速度越高，效果越明显 ；但其对转向架和车体垂向振动加速度峰值 、车辆运行平稳性指标影 响较 小 。 关键词 ：单向阻尼 ；三角坑 ；减振器；轴箱；动力学 中图分类号 U270．1 1；U260．33l ．5 文献标识码 ：B 随着我国机车车辆行业的发展 ，轴箱垂 向单向 二系横向减振器和抗蛇行减振器的阻尼特性采用输 阻尼 减 振 器 得 到 了广 泛 的运 用。设 计 速 度 入连续函数的方式进行输入 。为简化问题 ，轴 160km／h的206WP、206KP、SW 一160、CW 系列准高 箱垂向减振器阻尼视为线性 ，同时考虑减振器的固 速客车转 向架 ，设计速度 270km／h以上的 SW 一 有特性并便于积分计算 ，单 向阻尼系统在压缩行程 300、CW 一300型高速客车转 向架均采用了轴箱垂 的阻尼系数取为拉伸行程的 5％，其阻尼力按如下 向单 向阻尼减振器…。据我 国客车转 向架发展积 规则代人动力学方程： 累的经验 ，轴箱悬挂系统 中采用单 向阻尼是未来转 向架设计的一个方向。轴箱垂向减振器主要影响车 辆系统的垂向动力学性能，本文通过多体动力学 的 方法 ，着重研究了轴箱垂 向单 向阻尼液压减振器对 车辆垂向动力学性能的影响，为单向减振器 的设计 提供参考。 1 车辆动力学计算模型 本文利用多刚体动力学计算软件 SIMPACK，建 图 1 车辆 系统计算模型 立某型铁路客车系统在时域内横向和垂向耦合的动 C『(1一2) 1一20 力学计算模型，见图1。模型在相对坐标系中构建 ， 0【．05(l一2) l一2 0 自由度的选取见表 1所示。其 中将轮对、转臂 、构架 其中 。为构架减振器安装点的垂向速度，：为 等转向架部件和车体视为刚体 ，其他部件则视为悬 轴箱的垂 向速度 ，F为减振力 ，C为阻尼系数。 挂，用相对应的力和约束代替，各刚体问的连接采用 表 1 车辆 系统模型 自由麈 与实际情况相符合的铰和约束模拟。模型充分考虑 名称 伸缩 横移 沉浮 侧滚 点头 摇头 备注 车体 Xc yc Zc 币c 0c c 了悬 挂系统 的非 线性 因素 ，轮 轨接触 力 采用 桷架 X Y z 巾 8 巾 i：1—2 FASTSIM程序求解 ，横向弹性止挡力的产生规律为 轮衬 Xq YJ 一 一 0| 巾 1～4 输入的非线性函数 ，空气弹簧采用软件 内嵌的模块。 转臂 一 一 一 一 0 一 0=1—8 液压减振器模型计入 了端部安装刚度 的影 响，其 中 2 单 向阻尼系统对车辆动力学性能的影