四氟丙烯合成方法研究综述.pptVIP

ZHE JING QU HUA FLUORINE CHEMICALS CO.,LTD. 四氟丙烯合成方法研究综述 发表人：苏利红 目 录 1 背景 2 四氟丙烯的性质和用途 3 四氟丙烯的合成方法 4 结束语 1. 背景 根据2004年欧盟通过的含氟温室气体(F-gas)法规的要求：自2011年1月1日起，欧盟将禁止新生产的汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂(因R134a的GWP值为1300，将被禁用)；在2011年1月1日至2017年1月1日的6年间，在用的汽车空调将按比例逐步淘汰GWP值大于150的制冷剂；自2017年1月1日起，将禁止所有汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂。2004年在华盛顿举行“地球技术论坛”期间，美国环保局授予了欧洲议会环境委员会F-Gas团队2004年度“气候保护奖”，充分肯定了他们关于汽车空调逐步淘汰R134a的立场。因而，汽车空调使用低GWP值的制冷剂成为趋势和必然，新型制冷剂的研究也势在必行。 1. 背景 为了应对《蒙特利尔议定书》和《京都议定书》的综合作用，近年来全球制冷空调行业围绕着寻找零ODP和低GWP的环保制冷剂开展了大量工作，但迄今为止并未取得实质性的进展。 目前来看，替代工质大致归纳为合成的和天然的两种。合成的替代物有HFCs，天然的有NH3，CO2，水，碳氢化合物等。分析所有发言者的观点，可以看出欧洲方面比较倾向于使用天然工质的替代品，主要观点是：HFCs物质的GWP高，已被列入《京都议定书》的温室气体清单；HFCs物质还可能有不可预测的后果，一旦发现问题，面临遭受另一次淘汰的命运；尽管碳氢化合物可燃，但是随着技术发展和安全性度量的改进，已经并会进一步减少不安全伤害。绿色和平组织的代表特别介绍，欧洲很多家用冰箱产品和一些大型超市，都已经使用天然制冷剂，尽管开发新设备需要较多的时间和投入，但却是长久之计。 1. 背景 与此相对的是，美日方面积极主张推进HFCs制冷剂的广泛应用，主要观点是：HFCs排放占整个温室气体排放的比例很小，1997年约为1%，2030年预计也仅为2.4%；即便高GWP气体，也只有当制冷剂排放时，才构成影响，因此只需采取措施，减少它们的泄漏排放，而不是淘汰或禁用；不应把GWP作为衡量影响全球气候变化的唯一指标，应注意间接效应占的主要份额，提高能效是关键。此外，美国制冷空调协会特别推崇LCCP指标，全面考虑寿命期内产品温室气体直接排放引起的影响和产品耗能伴随而产生的间接效应。例如对于家用空调，直接效应仅占5%左右，而间接效应随着季节能效比(SEER)的提高而有较大的降低。若以LCCP衡量，使用HFCs-134a，HC和CO2制冷剂的机组，它们的LCCP值相差并不多，在134a时的LCCP值甚至比CO2还低。 1. 背景 美国霍尼韦尔(Honeywell)公司自2002年起开始研发R134a的混合物替代方案，开发出了由四氟丙稀(CF3CF＝CH2)和三氟碘甲烷(CF3I)所组成的二元混合物，其中主要以四氟丙稀为主，并命名为“Fluid H”。据悉，该混合物的GWP值小于10，具有不可燃、滑移温度小(共沸)、与原R134a系统兼容性能较好、中低热负荷下制冷量和COP与R134a相当、较高热负荷下则有所降低等特性。在2007国际含氟制冷剂暨HFC-134a产业发展论坛上获悉，Fluid H将在2011年欧盟新规范开始实施前，投入商用化生产。为抢占市场，该公司针对新型制冷剂在中国申请了12项专利技术，具体见下表： 1. 背景 2006年2月DuPont公司氟化学部宣布，正在试验一种符合未来的欧洲F-Gas法规的新的汽车空调制冷剂——DP-1，其GWP为40，能与传统的汽车空调系统兼容，其成分不祥，尚未公布其他数据。预期3-5年内投放市场。据介绍DP-1是一种有益于环保的并符合汽车空调协会关于氟气体排放标准，具有不可燃，低毒性，材质兼容性及高温稳定性，并与现有MAC技术兼容，DP-1可能组成含有四氟乙烯及五氟丙烯。 另外2007年11月29日，在意大利灵都举行的第二届欧盟移动空调及配件论坛中，杜邦和霍尼韦尔公布了一种新型汽车空调制冷剂——HFO-1234yf（四氟丙烯）的数据，这种新型的制冷剂，目前正在由汽车制造商们进行检测和验证。初步的检测数据表明，与其他现存替代制冷剂候选产品如二氧化碳和HFC-152a相比，HFO-1234yf有潜力表现其性质与性