浇注式沥青混凝土和SMA在钢桥面上应用.doc

浇注式沥青混凝土和SMA在钢桥面上应用 　　摘要：本论文对于浇注式沥青混凝土与SMA沥青混凝土的发展的具体情况，然后结合在钢桥面的铺装中的应用，提供了为钢桥面铺装工程的一种理想的方案，而且将这种方案应用到实际到中，积累了很多经验。 关键词：浇注式；沥青混凝土；SMA钢桥 1、引言 钢箱梁桥面处于特殊的环境，这就使得对于其铺装材料的要求就非常的高，在一般路面所使用的沥青混凝土材料，在这种桥面上就不能使用，因为一般的混凝土材料不能解决桥面因为交通的负载重或是风力引起的摆这些问题，会使钢桥面出现变形或是疲劳开裂的现象。而浇注式沥青混凝土在国外已经很广泛地应用于大距径的钢桥面，并取得非常成功的效果。然而当引入我国时，我们发现其效果不并不得使我们满意，这主要是因为在国内很多车辆的超载现象非常严重，再加上早些年建造的有关的大跨径的钢桥大多采用钢箱梁这种结构，其面板一般比较单薄，这就使得钢桥的质量远不如人意。而且我们的温差比较大，温度也比较高，这就为浇注式沥青混凝土在钢桥面上的应用带来了一定的困难。这就需要在浇注式沥青混凝土的基础上，不断提高所使用材料的性能，从而达到国内对于钢桥面铺装的要求。 2、浇注式沥青混凝土现况 浇注式沥青混凝土具有不透水的特性，它的粘韧性比较好，抗疲劳，与一般的沥青路面更耐用，也更容易适应温差比较高的环境，而且可以减少沥青路面的重量，能防止雨水对于路面的侵入所造成的损坏。早在1964年，苏格兰的Forth Bridge就已经开始始用了浇注式沥青混凝土。到了1980年，英国的Humber Bridge第一次使用了大型的摊铺机对桥面进行铺装，使路面的寿命竟然达到了二十年之久，直到2001年才开始重新铺装。于是在1996年的香港青马大桥的建设中，也使用了英国标准的浇注式沥青混凝土，同样取得了成功。然后在1999年的江阴大桥的建设中，采用了同样的方式进行铺装，所得到的结果却不能令人满意。为了建设质量更好的桥梁，我国开始对浇注式沥青混凝土进行了研究工作。从而得到了新年的浇注式沥青混凝土的配比方式。然后将其运用到了江阴大桥的铺装，得到了非常好的效果，直至今日，江阴大桥也没有出现推移、疲劳开或是车辙等问题，与原来的浇注式沥青混凝土的配比相比，其表现非常令人满意。 3、SMA介绍 SMA起源于德国，是其的一种新的技术，并逐渐被推广到了世界各地。SMA中文的意思是沥青玛蹄脂碎石，它是由沥青、矿粉、纤维稳定剂以及少量的细集料混合而成，这是一种沥青的混合料，它不仅能全面提高沥青混合料的使用性能，而且还能提高沥青路面的使用性能，从而减少了维修和养护的费用，延长了桥梁路面的使用寿命。如果在采用SMA技术的过程中，同时采用改性的沥青，就能使SMA沥青混凝土的性能得到大大的改善。虽然采用这种技术会在期初的建设过程中增加成本，但是从其减少的维修和养护的费用以及延长路面的使用寿命来看，在总体上却可以产生非常大的经济准效益。 4、铺装设计方案 桥梁的主梁主采的是钢与混凝土的组佤结构，也就是说这种主跨采用的是钢箱梁（长120米）的结构，边跨则采用的是预应力混凝土箱梁（长51米）的结构。以下以两种方案的设计加以说明： 4.1两种设计方案分析 考虑了国内的原材料以及气候条件的特点以及运营车辆的特点，尤其是桥梁的地理我以及桥梁所处地方的气候条件，对于桥面的铺装拟采用改性的浇注式沥青混凝土作为铺装的材料。该桥位于化北地区，根据华北地区钢桥面的功能需求与使用条件，并结合铺结构的设计要求，再加上现场调研和实地考察，笔者借鉴国内已有的经验提出了以下两种设计方案： 方案一采用的是单层的5百米的改性浇注式沥青混凝土M-501（如图1所示）。 方案二采用的是4厘米的改性浇注式沥青混凝土M-401和厚度为3厘米的SMA10方案（如图2所示）。 4.2浇注式的沥青混凝土与改性的沥青混凝土M-401相比较 普通的浇注式沥青混凝土主要采用的是湖沥青，而这种湖?在低温的条件下并没有很好的表现。而这座桥处于我国的北方，冬季比较寒冷，温度一般在0摄氏度以下，最低的温度可达零下20摄氏度，在如此恶劣的气候条件下，湖沥青并不能发挥其特性，在这种低温的天气里，浇注式的沥青混凝土很容易出现开裂的现象，也很容易因为疲劳而开裂。这样就会使桥面的寿命达不到要求的水平。国外有一些国家已经成功地使用了浇注式沥青混凝土，有的桥面的使用寿命竟然达到了二十年之久。香港青马大桥也使用了10年。然而，不难发现，这些桥梁所处的环境都是在0摄氏度以上，所以湖沥青在桥面铺装中的性能得到很好地发挥。为了提高桥面的使用寿命，克服湖沥青在低温下性能的?缺，在保定桥桥面的铺装过程中，则采用了改性的沥青，这样这种混凝土就可以更好地适应北方寒