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福州地区铁路枢纽近远期规划探析 　　[摘要]福州地区铁路枢纽是指福马线及各站、峰福线杜坞、闽候站，福州地区办理货运业务车站指处于福州市区或周边车站，目前有马尾、魁岐、福州东、杜坞、闽候站，以及尚未建成的可门港、江阴港、湄洲湾港等港口专用线。随着市政建设及近年来福建铁路建设进程加快，福州地区铁路枢纽的规模、作用及运输组织方式也须进行革新。该文旨在通过对福州地区铁路枢纽近远期规划的探讨，以探索适应铁路企业化运营需求及现代物流需要的发展道路。 [关键词]铁路枢纽 规划 现代物流 物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。在铁路长期的发展过程中，仅限于提供运输、保管、装卸等部分服务，对于包装、配送等利润较高的环节则因经营理念、管理方式等而涉入不多，是造成铁路运输竞争力下降的深层次原因之一。随着近年货源结构和车站能力条件的变化，为保证运输生产的安全畅通和贯彻做大做强多经企业，在探讨福州地区铁路枢纽近远期规划时，须根据运输、保管、配送、包装、装卸等物流各环节的需求，在货场能力建设、运输组织等方面进行充分考虑。 1、福州铁路枢纽近期规划的调整 1.1 福州枢纽的分工定位必须满足的要求 近年来，福州地区的发送业务中，散堆装货物的比例大幅度增加，运量集中在马尾，随着可门港、湄洲湾港、江阴港的建成投入使用，马尾站及其专用线的定位将产生根本性的变化；瓷砖、石材的生产开发受到限制，海运汽运的物流组织竞争导致铁路优质货源数量萎缩；专用线大量停办和劳力短缺问题致使大宗到达货物（如水泥、粮食）的接卸能力陷入周期性和季节性的缺乏，货位周转趋于紧张；随着福州市政建设的逐步推进，二环路由于地处市区，受到货车禁限行等政策影响进一步加深。同时水泥、煤炭等对周围环境污染较大的货物，福州东站的停办和搬迁已经进入议事日程，一旦开始搬迁，过渡期的正常运输组织将受到极大影响：杜坞站地处市郊外围，随周边交通情况的变化，与福州市的直接联系大大加强，成为取代福州东站接卸水泥、煤炭主要场所的最佳选择，但杜坞货场现有的货位能力远远不足，货场综合作业能力欠缺，不能适应多种物资的运输、接卸需求。因此，在对福州枢纽的分工定位上，必须满足下面的要求： 一是兼顾运输生产顺畅和市场条件的需求，充分利用现有作业条件和货场地理位置，合理规划车站货场的主要用途。 二是兼顾运输生产能力和多元经营发展的需求，利用好现有的设备设施，特别是对仓库、货位设施进行合理分工。运输主业更多利用具备铁路装卸作业条件的周转货位；多经企业则更多利用公路交通的有利条件，利用或新建设施以仓储、配送物流能力为主。 三是在利用现有条件的基础上重视长期规划，预留福州东站货场搬迁改造时期的过渡作业能力，以保证枢纽能力调整阶段的正常运输组织。 1.2 福州地区货场近期功能定位及运用方案 根据福州地区几大货场专业化分工及运输组织需求，经调查研究，建议福州地区货场功能定位及运用方案如下： 针对近期福州市道路交通禁限行采取的应对措施。2012年9月5日，福州市政府对福州市二环路与三环路以及两个环路之间的部分道路进行交通管制。此次管制造成福州东站进出货较为困难。为缓解现状，确保运输畅通，应采取以下措施： 1.2.1 福州东站内部能力挖潜 （1）提高货物堆码质量。要求8道水泥堆码由现在的11个高提高到16个高，做到一个孔卸一个车，可增加水泥货位10个。 （2）对同一货主未出清的货物进行整堆处理，以提高货位使用率。 （3）随着全路办理零担业务的车站逐步取消，福州东站的零担发送业务也呈逐年下滑的趋势。2010年发送201车。2011年发送88车，2012年1～10月仅发送52车，月均5.2车。目前，福州东发送的零担去向集中在西安西和兰州北，集结时间很长，短的要4天左右，长的要lO多天，占用库区货位时间较长，不利于货位周转。建议取消福州东站零担的到发业务，可增加进货货位2个。 1.2.2 将福州东站到达水泥分流到福州地区周边各站 （1）对杜坞站现有仓库货位使用情况进行调整：将货2库现汇丰使用的6、7区归还主业使用，将货2、货3库用途置换，即将货2库用于接卸水泥，将货3库用于接卸粮食等成件货物，可增加水泥货位100个，月均可接卸水泥1000车左右（现为400车左右）。 （2）建议闽侯站恢复水泥到达业务。闽候站位于福州市闽候县城，距离杜坞站仅20公里，闽候站主要用于消化白沙镇站停止货运业务的业务量整合及自身的发送到达业务，现有仓库3个，面积1200平方米，雨棚1个，面积750平方米，月均可接卸水泥200车左右。既可