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浅谈空调发电车柴油机24V启动蓄电池放亏原因和防范措施 　　摘 要：文章介绍了发电车柴油机启动电池放亏后造成的危害，分析了造成柴油机启动电池放亏的主要原因，提出了一些防范措施，以确保发电车的供电和运行安全。 关键词：发电车；启动电池；放亏；应急装置 中图分类号：x921 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-01-0173-02 柴油机是空调发电机的心脏部件，柴油机的启动电源是直流24V蓄电池。在发电车车下一位侧电池箱内装有4节额定电压为12V的6Q195型铅酸蓄电池或4组碱性蓄电池，将蓄电池先两两串联后再并联成24V电源，供发电车柴油机启动和24V控制系统使用。如果该24V电源亏空，则无法启动柴油机，柴油发电机组发不了电，将导致客车空调及照明等电器服务设施无法正常运作，严重影响了旅客列车的安全运行及旅客的乘车环境。 一、造成的危害 （一）影响发电车供电 24V电池放亏后，柴油机无法启动，发电车不能给列车正常供电，就会造成旅客列车的空调和取暖装置、通风和照明设施、列车安全监控装置、播音通信和影视装置、饮食和卫生设施等用电设施无法使用，旅客的乘车环境品质下降，甚至发生旅客投诉和拒绝乘车的现象，给铁路运输造成了严重的不良影响。 （二）容易发生火灾 24V电池电压虽低，但如是发生短路故障则放电电流很大，容易烧损电池和线路，甚至会发生火灾，危及旅客列车的安全运行和旅客的生命财产安全。 （三）影响铁路运输 列车用电设施不能正常使用，旅客的乘车环境和人身财产安全得不到可靠保证，发生旅客抱怨和投诉现象，在社会上造成不良影响，降低了旅客对铁路运输的信任。旅客市场减少，会影响铁路在人民心目中安全、快捷、舒适、经济的形象。 二、原因分析 （一）启动电源线短路 启动电路发生短路会造成电池瞬时大量放电，电池亏损。这类故障一般发生在电源线上，一方面，由于电源线要经常受到大电流（柴油机在启动时，启动电流一般会到600―1000A）的冲击，导致电源线的绝缘皮老化脱落，造成启动电源短路。另一方面，电源线绝缘皮受到非正常的磨损和挤压，使电源线绝缘皮破损，造成短路。曾就发生过发电车启动电源线24V正线由于绝缘皮老化被地板穿线管口磨破的故障，导致线路短路并被烧损，24V电池放亏损坏，造成列车始发前无法启机供电，经临时更换蓄电池后，才使全列恢复供电，造成列车始发晚点。另一起此类的典型事故就是24V电池接线被电池箱门折叠架磨碰，作业人员没有及时检查发现，造成极柱接线碰壳短路打火，烧损电池。 （二）本车充电柜故障 发电车上都安装有本车充电柜，可以对本车车下的24V和48V电池进行充电。如果充电柜发生故障，充电功能失效，不能对电池进行充电，电池经过用电器的使用后消耗电量，电量大量减少容易放亏。2007年广铁集团就曾发生发电车在运行途中柴油机组突然停机故障，经检查为充电柜24V充电保险烧损，充电作用失效，24V电池多次使用后亏空，3台机组无法启动，发电车不能给列车供电，中途到站经应急处理后才供出电，造成了极坏影响。如果充电柜的充电自动停功能有故障，长时间对电池充电，充电达到额定电压后不能自动停止充电，或者充电柜充电电流过大，超出技术参数额定值，都会产生充坏电池的现象，导致电池发胀，甚至发生漏液爆炸事故。 （三）柴油机充电机故障 发电车每台柴油机都装有一台充电机，柴油机运转时，通过发电车的控制屏可以使用柴油机的充电机对24V电池进行充电（但不能对48V电池进行充电）。如果该充电机发生故障，而乘务员没有及时发现，将直接导致24V启动电池不充电。此类故障属于发电车运用中的常见故障，所以一定要引起乘务员的重视，及时发现，及时处理。 （四）日常保养电池不到位 按发电车日常保养制度，大列空调列车入库检修，都要对发电车24 V电池进行检查维护。如果职工简化作业，质检部门把关不严，车间管理人员卡控不到位，电池长期使用不检修维护，久而久之电池就会用亏。2009年7月9日K9803次（格尔木―西宁）列车从格尔木站始发前，启动KD25G997827柴油机Ⅱ机后，柴油机马上超速保护停机，检查发现柴油机24V电池接线柱松动，启动电源线与电池接触电阻增大，造成启动压降大，无法启机，随即采用48V转24V转换装置启动I机。 （五）发电车乘务员技术业务不熟练 2010年8月17日，西安局担当的杭州―西安1154次发电车乘务员在发现机组无法启动后，没有及时准确查找出故障部位，而是盲目处理，频繁启机，导致蓄电池全部亏损，由于全列车无电造成在德清站甩车。近几年以来，随着我段客车体不断更新为新型空调列车，所以从库检、定检及货列检岗位补充到乘务员岗位的青年职工比较多，这些