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电气化铁路接触网检测方式探析 　　【摘 要】本文主要介绍了目前电气化铁路接触网的检测方式，针对接触网电气灼伤产生的原因，提出了改进目前接触网的检测手段。 【关键词】接触网；红外线检测；超声波检测 接触网是电气化铁路重要的组成部分，由于接触网常年遭受风、霜、雨、雪的侵蚀和高速运行受电弓的冲击和震动，其机械和电气性能及状态都在动态变化之中。因此如何对接触网的电气或机械设备进行有效的检测，就成为当前的重要问题。 在电气化铁路接触网设备的各类故障中，电气烧伤故障因其事前难以发现而且危害性又大，已越来越引起供电运营检修部门的重视。在电气化铁道中，接触网设备是在力与电的双重作用下工作的，所以机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体。在接触网运行了多年、牵引运能不断增加的情况下，设备的电气烧伤现象已越来越突出。因此，在预防和防治接触网设备发生电气烧伤故障已成为供电运营单位为确保供电安全的一个重要任务。 1 目前电气化铁路接触网检测手段 接触网是一种特殊的供电设备。由于其结构和使用条件的特殊性，其故障也多种多样。对其故障现象、原因和应采取措施的研究有助于加强对其故障本源的认识，不断提高技术和检测手段，对保障接触网安全运行起到了重要的技术支撑。目前在电气化铁路牵引供电电气检测方面主要以红外线测温为主，但这种检测方式遇到的问题也非常多，给日常的检测工作带来了一定的不便。 2 电气烧伤故障问题原因分析 济南局自2006年改造开通胶济线电气化铁路以来，又相继改造开通了京沪线、蓝烟线、京沪高铁等一批电气化铁路，本文作者根据多年的工作经验和济南局电气化以来的牵引扩能改造及发生接触网设备各类故障等进行分析，对于电气灼伤主要有以下几种情况： ①在电气化设计中，虽对线路牵引运能的增加裕量有所考虑，但随着铁路运输发展，现在牵引运能的增加已超出了裕量。原采用的一些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的长期运行，就发生了电气烧伤。 ②接触网主导电回路由馈电线、隔开、隔开引线、承力索、接触线、电联接等组成。各部分间由各种线夹进行连接，使这一回路沿铁路延伸，满足向电力机车供电的需要。主导电回路必须良好，才能保证电流的畅通；若存有缺陷，将引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。 ③电气联接部分因连接不良或长时间运行松动等原因引起的电、化学腐蚀，造成主导电回路的截面（或当量截面积）不足，电气连接阻抗加大，从而导流不畅，烧伤接触网设备。如：将承力索纳入了电联接电气导流的一部分；电联接线夹大小槽装反；线夹内有杂物；设备线夹间非面面接触等等。 ④站场中的接触网结构比较复杂，在进行电气连接时，由于种种原因造成主导电回路不闭合、主导电通道迂回，引起分流严重而烧伤接触网零部件。 ⑤设计的接触网结构中某些不应有电流通过的地方，而由于某些条件的巧合通过了全部或部分牵引电流。由于这些地方没有保证牵引电流（或其分流）通过的必要的电气连接，所以烧伤了接触网设备。 ⑥立体交叉的线索、线索与支持装置间，由于线路阻抗的不同而形成电压差，在风力、温度变化、振动等因素的作用下，它们之间的距离不够，造成放电现象，放电电弧烧伤了接触网设备。 ⑦两端属同相而不同馈线供电的绝缘锚段关节、分段绝缘器，因供电臂的阻抗不同而形成电压差，当电力机车通过受电弓短接两供电臂瞬间，在短接点处产生电弧，造成设备的烧伤。 ⑧在施工时未严格执行有关标准，导致电联接的结线不正确、线夹安装不标准。对电气联接缺乏行之有效的检测方法和手段，在具体检修中多是做些外观上的检查。工区存在“涂油”的认识误区。为防止设备检修质量验收时扣分，检修人员在平时检修时对接触网设备抹涂大量的黄油，致使设备的内部电气烧伤缺陷不能及时地被发现。 3 各种电气装置故障可能造成的后果 ①电气连接线夹发热。原因是电联结线夹未按规定安装或在运行过程中发生螺栓松动、电力复合脂老化等缺陷，使电联结处接触电阻增加进而发热量增加，使线夹发热而烧伤线索，严重情况下烧断线索。 ②线索（接触线、承力索、供电线、回流线、吸上线）自电气接续部分断股或断开。原因是站场股道电联结设置位置或数量不合理，使股道间接触悬挂在机车取流的情况下产生较大的压差，接触悬挂在软横跨上产生环流，从而在悬吊滑轮等电气薄弱环节产生拉放电伤现象。 ③设备线夹、接头线夹、吸上线与轭流圈连接处烧伤。软横跨环流造成承力索悬吊滑轮处或烧伤。原因是不同悬挂间非稳定性接触也会造成线索间放电。 通过以上故障原因分析接触网既然是机、电合一的特殊供电设备，因此在运行过程中不可避免发生电气方面的问题。电气方面故障虽数量不多，但一旦发生，则会造成严重影响，甚至造成断线、塌网故障。 4 红外线测温在