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论DCS系统在能源中心设备管理上应用 　　【摘要】以上海浦东机场第一能源中心供冷系统控制平台改造为例，论述了以节能减排为导向，以稳定可靠为依托，以服务用户为目标，以系统为对象的能源中心设备管理理念，依据设备配置情况和需求，规划和设计系统的控制平台。 【关键词】系统控制平台，DCS，集约化，灵敏化，智能化 【分类号】：TM621 1.引言 能源中心，是大型建筑楼群的“集中空调”，是用来实现能源的综合利用和规模效益的单位。因此，实现各种设备的整合和管理，以及实现高效益运行，是能源中心管理上的一个重要任务。 浦东机场第一能源中心，始建于1997年，1999年投入运行，是国内较早投入使用的超大型综合能源设施，主要为浦东机场T1航站楼、以及工作区内航空货运区、航空配餐中心、消防救援中心、外航办公楼、机场宾馆、机场A1地块等共约60万平方米建筑物提供冷源和热源；同时，利用配置的燃气轮机三联供系统发电上网和进行余热利用。第一能源中心管理范围包括供冷供热主站范围内的所有设施、设备、系统及站房、管网支架等建筑物，主要由供冷系统、供热系统、燃机系统、变电系统、燃料系统设施（天然气及0#轻柴油）及场区管网设施等组成。 在每一个子系统中，各种设备来自不同厂家和不同的体系，从设计思想到控制模式，差异都比较大，因此，如何实现设备之间的无缝连接，达到精细化管理和智能化运行的目的，作为系统的大脑――系统控制平台，就起着至关重要的作用。本文就以浦东机场第一能源中心供冷系统进行的系统控制平台改造为例，阐述DCS系统在能源中心设备管理上的优势和未来拓展前景。 2.原控制系统 2.1原控制系统介绍 2.2原控制系统缺点 其中，设备的数据和状态监视功能以串口通讯方式为主，辅以少量开关量反馈形式实现，顺序控制功能以开关量形式实现。因为各设备都带有控制平台，属于两级平台模式。 这种模式可以对单台设备进行简单的顺序控制，如启停、状态反馈、数据监视等功能，但是，当控制对象是一个庞大的系统，尤其是精密度和智能化要求很高的背景下，这种控制模式就很难适应了。第一能源中心供冷系统自投入运行以来，系统控制平台存在的主要问题有以下几点： 2.2.1 整体性较差 由于采用的是分散式设计，主控装置是设备自带的控制平台，这种主控装置基于本体设备所需设计的，仅仅着眼于设备本体；系统控制平台主要作用仅是数据监视，操作人员无法通过该平台对系统的运行做任何调整。 由于分散性的控制，各设备的控制无法精确应对系统的需求，对于逻辑复杂的运算程序，一般只能采取简化处理，例如OM主机的容量和防喘振程序，造成机组运行无谓能耗偏高。 例如，操作人员如需要知道系统的运行状况和设备的运行参数，需要在现场抄录设备运行参数和管网各参数，然后进行手工统计分析，工作效率以及精确度都不能满足要求，系统投入运行十年来，一直无法对制冷系统的工作效率进行有效跟踪。 2.2.2 操作不便 由于系统内各设备所支持的通讯协议各不相同，能够实现的远程监视的数据覆盖率很低。比如一台OM主机，能够通过通讯接口送到系统控制平台上的监视数据大约为20个左右，而一台OM主机所有的运行参数要超过70个，因此，通常情况下，要保证各个设备的安全运行，操作人员必须定期前往设备旁，实际检查和抄录运行数据。 另外，由于通讯协议的不兼容，无法在一台终端上显示所有设备的参数。为解决此问题，管理单位采取了配置多台终端的方式，操作人员监管不同的设备，需要在不同的终端上来回进行。 2.2.3 可靠性较差 此外，由于系统内的通讯方式采取串联顺序接线，数据读取是遍序循环结构，因此扫描周期高达3分钟以上，数据的滞后性很大。串联布线的方式，系统中任意一个节点出现故障，访问将在该节点反复进行，造成死循环。 在供能高峰季节，通讯数据量骤增，但是原有控制系统由于受通讯速率的影响，容易造成BA系统死机，重启清除数据后方可以恢复正常。为了避免在高峰时期影响生产运行，运行人员只能采取定期手工重置BA系统的方法，清除数据，控制死机发生的概率。因此，很难建立系统历史数据库，也就无法评估系统的运行效益。 2.2.4 维护成本高 受限于当时的技术层次，各设备本体的控制中心基本采用模拟线路板搭建而成，产品类型千差万别，兼容性差而且故障率高，为了保证设备的安全运行，零件的库存量一直居高不下，而且随着产品的淘汰，零件的供应已经无法保证 3.系统需求分析 随着能源效益综合利用的呼声越来越高，集约化和精细化的管理模式将是能源中心的必然选择。未来的运行模式一定是充分贴合各种负荷曲线的最节能运行模式，但这种运行模式需要一个自动化程度很高、又能够为决策者提供各种数据分