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谈公路工程机械施工与施工机械管理 　　【摘要】随着经济的飞速发展，城市建设和公路工程也在不断的发展，本文根据作者多年经验就公路工程机械施工和施工机械管理进行了简单的阐述。 【关键词】公路工程；机械施工；机械管理 With the rapid development of economy， city construction and road construction is also in constant development， based on the author’s many years of experience in highway engineering construction machinery and construction machinery management are described. 引言 我国的运输业、旅游业、汽车产业的快速发展，导致各个城市的交通流量日益增大，促使我国公路项目施工技术的急速变革和完善。目前的市场经济体制下，公路工程项目在施工周期、土方作业量、图纸设计等多个方面都提出了比较严格的要求，因此不仅大幅提高了项目施工、管理的业务难度，同时也更为依赖推土机、挖掘机等大型生产机械的应用。对此，在实际进行公路工程的施工建设时，作为土方项目的第一生产力，各类施工机械的使用必须结合施工现场的实际情况、环境条件、设计要求，有针对性的加以选择、控制，以科学、合理的方式进行具体生产操作，以此提高公路工程的生产效率、施工质量。 1、公路项目中路基土方部分的机械施工 1.1 机械施工的前期准备 在正式进行土方机械施工前，应根据项目的设计图纸与施工方案中的纵、横断面图，针对施工现场内部的交点桩、中心线主桩、百米桩以及各个加桩进行校对，待全部复测后实施路基放样，而对于百米桩、转角桩则需要进行加固处理并增设护桩。与此同时，应结合公路项目设计中的土方作业量，针对施工场地内的取弃土，以每40m 到60m 左右钉一桩的方式，布设内、外两侧的边界桩，并钉出跛脚桩。值得注意的是，土方机械的挖掘以及其他工序的施工都会掘起一定的土体，为避免路基的边桩遭到掩埋、覆盖、破坏，对于土方作业范围以内的百米桩应外移栓桩。此外，对于施工现场临时水准点的布置，应将其间隔距离设定在500m 左右，倘若项目的施工场地存有大幅度起伏，则需要将临时水准点的间隔距离设定在300m 左右，待全部设置完毕后，应在各临时水准点上留有清晰、明显的标记。在进行后续的施工时，应在现场各桩位处插有高度在1.5m 到2m 标杆，同时利用色彩较为鲜明的油漆、彩旗加以涂覆、绑扎，从而为后续的施工管理打下基础。 1.2 路基土方机械施工 在进行道路工程项目的路基施工时，土方部分的生产作业应加强重视对高程的控制，其主要是依据项目的设计图纸、施工方案，结合施工现场的放样边桩、填土高度进行机械施工，而对于场地内的纵向土方应以科学、合理的方式进行调配，同时注意对纵向排水设施、路基护坡道的影响以及对项目周边环境的保护、治理。根据我国有关标准与规范中的具体要求，路基各个松铺层的厚度应严格控制在30cm 以内，对于路基的填土应尽可能的采用土方作业范围以内的土体，利用平地、碾压设备以分层进行的方式密实、摊平土体，直至符合项目的设计要求，待经过技术交底、审查验收后，再进行下层填土的施工。在进行路基填土的过程中，一旦实际填土的标高、宽度达到设计标准，需立即停止生产操作，在进行找平处理的同时全面测量中线、几何尺寸，从而为后续的路基整修打下坚实的基础。值得注意的是，在实际进行高填路堤施工、路基填土时，填土的高度每上升1m 就应测量一次路基的高程、中线桩，并重新设置填土施工的标高，以此避免路中线出现偏离。 1.3 路堑的机械施工 一般情况下，公路工程单个路段的土方机械施工、填方作业，可借由其临近路段的挖方土进行具体的生产操作，同时可直接选用功率、规格、重量较大的推土机、铲运机。在实际进行路堑施工的过程中，对于深度不高出3m 的路堑，通常会将运距控制、设定在100m 以内，而推土机的作业运行则是以纵向路侧推土为主，倘若路基两侧的地形较为平整、允许弃土，或作业范围以内没有可利用的填方，可采用推土机路侧通道横向弃土的方法进行施工。此种做法的使用，不仅能够大幅提高生产机械的运行效率、减少弃土的运距，同时在经济效益方面也是传统车运弃土法的2.9 倍至3.4 倍。对于实际深度在3m 以上的路堑，应同步采用机械推土、车运弃土的方法进行施工，以提高项目的生产效率、经济效益。 2、公路项目的施工机械管理 2.1 科学选择施工机械 对于公路项目的土方施工，应综合考虑施工现场的环境条件、地质情况，结合项目的设计图纸、施工方案，先行