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新加坡：国有资本运营的 “淡马锡模式” 2014 年03 月11 日 09:29:51 来源： 新华网新加坡频道 【字号 大小】【收藏】【打印】【关闭】 从最初的投资组合总值仅为3.54 亿新元 （1 美元约合1.27 新元），到2013 年的 2150 亿新元，自1974 年成立以来，淡马锡控股 （Temasek Holdings）的股东总回报率达 到16%，被誉为国有资本运营的典范。 由新加坡财政部全资拥有的淡马锡公司，如何能够实现如此高的回报率？ “淡马锡 模式”又可以为国企运营提供哪些借鉴？在最近的年度报告中，淡马锡是如此阐述他们 的治理架构的： “除非关系到淡马锡过去储备金的保护，不论是新加坡共和国总统或新 加坡政府——我们的股东，均不参与我们的投资、脱售和任何其他商业决策。” 董事会是 “防火墙” 对于企业的监管，新加坡以 《公司法》为唯一法源，基本原则是要求公司所有权和 经营权的分离。淡马锡严格遵循了 《公司法》。 淡马锡董事会成员一直维持在10 名，除了作为首席执行官的何晶在董事会里充当执 行董事一职外，大部分都是非执行董事，甚至是独立董事，在公司里没有股权，且都是 来自于独立私营企业的商界领袖。从去年8 月开始，原世界银行行长罗伯特·佐利克也 被聘请担任淡马锡董事会成员之一。 而财政部代表政府作为淡马锡的唯一大股东，近几年来只派出一名股东董事在其董 事会中。淡马锡的管理层如何运作，完全在董事会的指导之下，不受政府的影响，企业 本身有完全自主的决策权。管理层则依赖职业经理人专业的投资实现股东长期利益的最 大化，实现国有资本的保值增值。 新加坡国立大学李光耀公共政策学院副教授顾清扬说，董事会相当于 “防火墙”的 作用，切断了政府跟管理层之间的关系，这样才不会政企不分。政府对淡马锡的影响主 要表现在两个方面：一方面派出股东董事，通过参与董事会的方式知晓企业的运作情况 并参加董事会决策和方针制定；另一方面，淡马锡和财政部之间也建立了协约机制，让 政府能够及时了解公司绩效，淡马锡也会及时通告政府买卖资产的计划。 他说，淡马锡董事会中独立董事占绝大部分，既减少了股东董事对董事会的直接干 预，降低了政府的影响，又通过较少的执行董事，有效地将执行与决策的责任严格分 开。 根据淡马锡最新财报公布的信息，淡马锡团队共有450 人，来自于23 个不同国家。 当董事会成员的利益与淡马锡的特定利益有冲突时，他们会严格回避。 正是这种权责明确的公司管理模式，使得管理层的运营更为专业化，能够在更加独 立的环境下做出投资交易决定。 新加坡国立大学李光耀公共政策学院亚洲竞争力研究所所长、公共政策副教授陈企 业则认为，淡马锡董事会中为数较多的国际知名权威人士给公司治理以专业化的保障， 佐利克加入淡马锡就是典型案例之一。他说，淡马锡不仅定期呈交公司的经营状况给这 些董事看，董事也会随时随地要求知道他们认为应该知道的信息，一旦发现公司管理层 有违规操作，他们必然会指出，因为相对于报酬，他们的社会地位和国际地位更值得重 视。 政联企业不同于国有企业 在新加坡，对于国有企业的定位，前副总理吴庆瑞起名为 “政联企业”，即与政府 关联的公司——国有企业往往负有多重目标、多重任务，但是新加坡的政联企业的唯一 目的就是盈利。 新加坡的这些政联企业最初一部分演变于建国初期英军撤离时留下的资产，另一部 分则来自于政府为了经济建设需要发展起来的一些企业。它们是在 《公司法》下注册的 企业，完全按照私人企业的模式运营。 淡马锡的重要功能之一就是管理政联公司。淡马锡在关系到新加坡公共服务的一些 政联企业中所占的股份较大。截至2013 年3 月31 日，淡马锡全资控股的有新科电信媒 体私人有限公司、新传媒私人有限公司、新加坡国际港务集团、新加坡能源有限公司以 及丰树投资私人有限公司，其在星展银行、新加坡电信、新加坡航空，以及运营新加坡 公共交通的SMRT 公司也都占有显著股份。 作为公司的股东，淡马锡本身不参与这些公司的商业决策或运营。 新加坡航空公司首席执行官吴俊鹏在公开场合接受记者询问时说，淡马锡作为新航 的大股东，并没有指派董事参与公司董事会，董事会只有他一名执行董事，其他都是独 立董事。尽管是大股东，但淡马锡在新航的角色与其他股东无异，他们定期拿到股东分 红，他们也并不参与新航的整体管理和运作。 顾清扬说，在新加坡上市公司公司治理最好的十个企业中，大概有七个是政联企 业。淡马锡对于政联