交通运输论文-邢临高速公路沥青碎石基层设计与施工.docVIP

交通运输论文-邢临高速公路沥青碎石基层设计与施工摘要：本文介绍了邢临高速公路沥青碎石基层的设计与施工，并详细介绍了原材料的选择、配合比设计和马歇尔试验结果、试验检测以及路面施工工艺。 关键词：沥青碎石 设计 施工 ? 随着国民经济的高速发展，交通量迅速增长，车辆大型化，严重超载等现象使沥青路面面临严峻的考验，许多高速公路建成后不久就不能适应交通的需要，早期破坏的情况时有发生。为缓解高速公路重载交通下的动水压力，我国开始应用推广以沥青碎石为代表的柔性基层。沥青碎石基层可以增强路面排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，改善路面使用性能，提高其使用寿命。邢临高速公路是河北省“四纵、四横、十条线”公路网主骨架的重要组成部分，是河北省“十五”期间重点公路建设项目。全长沥青碎石基层即沥青稳定碎石类沥青混合料，其设计的基本的思路是保证沥青混合料中具有足够的粗集料，使之具有很好的高温、力学性能，按其设计的空隙率大小可以分为考虑邢临高速的交通特征、施工技术和课题研究的实际需要，采用改性沥青下封层透层透层透层透层透层室内试验采用美国工程兵旋转压实剪切实验机（设计在组成沥青混合料的原材料选定后，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于集料间的级配组成，沥青混合料由于集料的级配不同，可以形成不同的组成结构。邢临高速公路沥青碎石基层级配参照规范，选用骨架密实型沥青碎石混合料，采用层次类型方筛孔尺寸（下面层? ? 100 100 37.5 100 100 90~100 99.6 31.5 90~100 90.1 75~92 89.8 26.5 70~90 75.6 65~85 76.4 19.0 53~72 59.8 49~71 61.6 16 44~66 55 43~63 56.6 13.2 39~60 49.8 37~57 50.4 9.5 31~51 40.6 30~50 40.6 4.75 20~40 29.6 20~40 31.4 2.36 15~32 21.7 15~32 23.5 1.18 10~25 17.4 10~25 18.7 0.6 8~18 11.7 8~18 12.6 0.3 5~14 8.8 5~14 7.0 0.15 3~10 6.4 3~10 6.7 0.075 2~6 3.2 2~6 3.4 ? 2.3原材料性能 原材料质量是影响路面质量、使用寿命的重要因素。优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件，为了满足气候环境与交通对路用性能的要求，必须做好原材料的选择。通过测试沥青、石灰岩粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范要求，从而完成原材料的选择。拌制沥青混合料所用的沥青材料其技术要求随气候条件、交通情况、沥青混合料的类型和施工条件等因素而异，邢临高速公路基层沥青混合料采用山东滨洲产中海集料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能是决定混合料强度特性的最重要因素，它的颗粒形状不仅影响混合料的构架，也直接关系到混合料的抗车辙能力与抗疲劳性能等材料特性，此外，集料与沥青的粘附等级对混合料强度的形成也起关键作用，因此选择优质的集料是沥青混合料具有优良路用性能的重要保证。本项目采用邢台太子井正大石料场，经初步破碎至沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等石料经磨细得到的矿粉利用沥青碎石沥青用量（油石比（表观密度（空隙率矿料间隙率沥青饱和度稳定度（流值根据沥青选定图，沥青用量选用沥青碎石沥青用量（油石比（表观密度（空隙率矿料间隙率沥青饱和度稳定度（流值根据沥青选定图，沥青用量选用浸水马歇尔试验类型标准马歇尔稳定度（浸水马歇尔稳定度（浸水残留稳定度（冻融劈裂试验：冻融劈裂残留强度比为：采用类型动稳定度（次平均认真编写《试验路施工组织设计》，报监理工程师批准，按常规调试拌和楼，满足生产配合比各项要求；对下承层和施工机具作全面检查，现场就位。沥青混合料拌和采用从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗集料的离析现象。尽量缩小下落的落距，运料车用篷布覆盖。摊铺过程中运料车应在摊铺机前本试验段沥青碎石基层厚度压实设备配有初压：第一遍先用胶轮碾压一遍，再用复压：复压紧接在初压后进行，复压先用终压：使用横缝与铺筑方向垂直，形成一条碾压密实的边缘，下次摊铺前，在上次末端涂补适量粘层沥青，在碾压横接缝时先纵向后横向碾压，将压路机位于已压实的面层上，错过新铺层开放交通：路面冷却后根据实际需要开放交通。注意原材料质量及混合料级配；保证混合料拌和温度和拌和时间，观察出仓沥青混合料色泽、拌和均匀性、让沥青充分裹覆集料；保温运输、保证混合料摊铺、碾压温度，减小沥青混合料离析和集料离析；调试摊铺机具，确保摊铺厚度，合理组织压实机具，增大压实