江西省机场集团战略规划报告精简版.ppt

* * * * * * * * * * * * 财务分析发现，虽然江西机场的短期偿债能力和长期偿债能力处于行业中等，但随着T2候机楼的新建和投入运营，未来较长时期将面临较大的财务压力，我们不建议大肆拓展投资业务 指标 白云机场 首都机场 美兰机场 厦门机场 上海机场 江西机场 基准率 短期偿债能力 　 流动比率 0.60 0.15 7.16 0.92 0.64 1.41 速动比率 0.59 0.15 7.16 0.89 0.63 1.13 1 现金流动负债比 0.37 0.07 2.08 0.57 0.60 0.062 长期偿债能力 　 资产负债率 0.33 0.67 0.07 0.24 0.29 0.29 0.40-0.50 长期负债资产比 0.03 0.23 0.01 0 0.14 0 流动负债率 0.30 0.44 0.06 0.24 0.15 0.29 数据来源：开锐分析，2008年 鉴于首都机场集团土地开发新战略及首都机场地产集团有限公司清晰的市场定位，建议江西机场置业公司抓住机遇，积极融入首都机场地产集团有限公司，充分行使江西机场土地管理与开发的职责 机场土地开发是首都机场集团公司临空产业的主要业务。以地产集团为主体，发挥成员机场优势，争取地方政府土地资源和优惠政策，整合开发各机场土地资源，提升整体策划、项目管理等核心能力，形成成熟的临空地产开发模式，实现机场土地资源价值最大化。 面对发展环境的不断变化，首都机场地产集团有限公司将在首都机场集团的统一部署下，在“统一品牌，实现各方多赢”的原则指导下，通过收购、合资等方式，将成员机场房地产公司纳入地产公司管理体系，同时积极整合分布于天津、江西、湖北、重庆、贵州、吉林、内蒙古、黑龙江等地的土地资源，共同打造“首都机场”地产品牌，完成地产公司全国范围内的整体布局，实现“专业化管理、品牌化经营、产业化发展”的愿景目标。 2. 目前，机场宾馆主要为机场提供保障性服务 项目 基本情况 备注 房间数量 　39间房，88床位（不含安检宿舍部分） 房间过少 入住率 　最低60% 国内经济商务型酒店平均入住率85% 收入构成 航前航班旅客 50% 目前，机场宾馆以保障为主，市场经营度很低 保障（领导、会议接待） 40% 航延旅客、机组人员 5% 价格 　标间239元/天 高于经济型商务酒店 硬件设施 差 网络尚无 休闲娱乐设施均无 服务态度 良好 非航调研显示：昌北机场航空旅客对酒店的消费需求集中在100~300元/晚的经济型酒店，且消费者满意度较好，市场相对成熟，市区酒店较好地吸纳了此部分业务，机场进入市区酒店行业的空间较小 不同价位酒店住宿消费构成 不同价位酒店旅客满意度情况 另外，昌北机场的地理位置和旅客偏好决定了未来的机场宾馆仍将无法吸纳普通航空旅客，其旅客将主要由航延和航前旅客构成 目前，南昌市经济商务酒店主要集中在八一广场、长运站、火车站等繁华地带，距离机场约30公里，车程约40~60分钟。 南昌机场距市中心30公里，车程40分钟左右。机场周边缺乏景点、休闲娱乐设施等吸引普通旅客住宿的环境，从而也无法内化航空旅客外溢的住宿需求，所以，未来机场宾馆的主要旅客仍将是航前和航延旅客。 从机场保障的角度考虑，需要继续保留机场宾馆的保障功能，未来要满足航延航前旅客的住宿需求，有三种可能的方式 方式一： 维持现状。目前昌北由机场宾馆与市区宾馆共同解决航延航前旅客住宿需求，包括：机场宾馆（39间，用作经营用房，不含安检宿舍）、空管宾馆（30间），市内民航大酒店、国贸大酒店、青山湖大酒店和环湖大酒店 方式二： 将现有机场宾馆全部用于旅客住宿。T2候机楼扩建包括两栋员工宿舍楼，预计在2009年底完工，每栋面积为1000平方米*5层，共近1万平方米。届时，若能够帮助机场宾馆释放所有空间，机场和空管将能够提供约110个房间（相当于一个普通经济型酒店的规模），基本能够满足航延航前旅客的需求 方式三： 新增一座机场宾馆。 出于迅速扩张、抢占经济型酒店市场份额的需要，如家等经济型酒店集团目前主要采取如下2种业务发展模式，但租赁物业实行特许经营是其主要的方式  酒店集团购买物业的所有权，对酒店进行全权经营管理 该扩张模式一次性资金需求较大 目前国内酒店集团多不常采用这种方式 酒店集团租赁物业的使用权，并对物业进行装修改造，对酒店进行全权经营管理 该模式对酒店一次性资金投入要求较低，租期一般为15-20年 目前酒店集团较多采取这种模式 来源： 经济型酒店集团调查 新建物业自营 租赁物业特许经营 ü ? 所以，新增机场宾馆需要在机场提供物业的基础上再实行自营或者引入专业的第三方实行特许经营 酒店预期收入的计算方法 床位数