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高防护等级组合型开口护栏结构探析 肖俊杰 钟浩 罗慧君 胡宏伟 湖南省长益高速公路扩容工程建设开发有限公司 湖南省交通规划勘察设计院 北京中路安交通科技有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 对高防护等级组合型开口护栏标准段结构进行探索分析, 建立有限元仿真模型, 并采用LS-DYNA显示有限元程序进行求解, 从护栏整体高度、摩擦梁强度及刚度、摩擦梁高度3个方面对护栏进行优化, 最终通过实车足尺碰撞试验对开口护栏进行安全性评价。试验结果表明:碰撞后车辆逐渐恢复到正常行驶姿态, 各项评价指标满足《公路护栏安全性能评价标准》 (JTG B05-01—2013) 的要求。所提出的开口护栏标准段结构为五 (SA) 级中央分隔带开口护栏的最终成功研发奠定了基础。 关键词： 开口护栏; 计算机仿真; 实车足尺碰撞试验; 组合型; SA级; 中央分隔带开口是紧急情况下供车辆横向穿越中央分隔带的通道。一方面交通事故处理、紧急救援、公路养护作业或一侧公路施工封闭等情况时需要对交通流进行临时组织, 使车辆进入对向车道;另一方面中央分隔带开口必须有足够的防护能力, 避免车辆发生碰撞事故冲入对向车道引发更为严重的二次事故。 为适应日益增长的高速公路安全防护需求, 通过对高防护等级组合型开口护栏结构进行探索分析, 提出了一种防护等级高、方便开启 (关闭) 、造价低、易养护的中央分隔带开口护栏标准段结构, 并进行了实车足尺碰撞试验。 1 碰撞试验条件与评价标准 《公路交通安全设施设计规范 (修订 (JTG D81-2006) 总校稿) 》6.4.2条指出:“中央分隔带开口护栏防护等级宜与相邻路段保持一致。目前我国高速公路中央分隔带主要采用五级 (SA级, 防护能量400k J) 的护栏, 因此, 高防护等级组合型开口护栏结构防护能力应达到五 (SA) 级。 根据《公路护栏安全性能评价标准》 (JTG B05-01—2013) , 五 (SA) 级开口护栏碰撞试验条件见表1。 表1 护栏的碰撞试验条件及防护能量 ?? 下载原表 中央分隔带开口护栏安全性能评价指标包括阻挡功能、缓冲功能和导向功能:应能够阻挡车辆穿越、翻越和骑跨, 试验护栏构件及其脱离件不得侵入车辆乘员舱;乘员碰撞速度的纵向与横向分量均不得大于12m/s, 乘员碰撞后加速度的纵向与横向分量均不得大于200m/s;车辆碰撞护栏后不得翻车, 车辆驶出驶离点后的轮迹经过图1所示的导向驶出框时不得越出直线F, 其中参数A和B的取值符合表2的规定。 图1 车辆运行轨迹要求 ??下载原图 表2 参数A和B的取值/m ?? 下载原表 2 组合型开口护栏结构设计 2.1 标准段结构方案设计 (1) 考虑开启及关闭的方便性, 开口护栏标准段结构设计借鉴较为轻便的波形梁护栏结构; (2) 为了保证开口护栏达到所需的防护能力 (五级, 防护能力400k J) , 选取强度更高的三波形板; (3) 初步确定开口护栏总高度1m, 宽度为0.606m, 与中央分隔带护栏相协调 (F型中央分隔带混凝土护栏高度为1m, 宽度为0.606m) ; (4) 由于1m高开口护栏的三波梁板高度高于一般五 (SA) 级三波梁护栏, 为防止小客车碰撞时发生下钻现象, 考虑在波形板下方设置摩擦梁, 由于小客车碰撞力相对较小, 从经济性角度出发, 摩擦梁初步确定采用10#槽钢。 图2 初步结构方案 ??下载原图 2.2 拼接结构设计 开口护栏节段之间的拼接对其防护能力及快速开启 (关闭) 功能都有重要影响。若在碰撞中破坏导致开口护栏断开, 则开口护栏将丧失其防护功能, 因此拼接结构要连接牢固, 同时拼接结构要设计简单, 便于突发事件临时的开启 (关闭) , 还要符合经济适用、外观协调的原则。 (1) 波形板拼接 为了实现安装拆卸的方便快捷, 采用波形梁护栏的通用拼接方式———搭接方式。该拼接方式不需要对标准波形板进行特殊加工, 所用的拼接螺栓也都是公路波形梁护栏通用的螺栓, 采购、安装方便, 有利于后期的养护维修。 图3 搭接方式拼接结构 ??下载原图 (2) 摩擦梁拼接 根据摩擦梁槽钢构件的特点, 确定采用钢板拼接方式, 钢板与相邻的摩擦梁之间均采用螺栓连接固定 (图4) 。 图4 摩擦梁拼接结构 ??下载原图 (3) 拼接结构强度分析 采用大型车辆碰撞检验开口护栏拼接结构强度。大型客车和大型货车碰撞后, 波形板拼接结构和摩擦梁拼接结构均未发生破坏, 拼接螺栓的最大轴向拉力与剪力如表3所示, 拼接结构强度符合要求。 表3 拼接螺栓最大受力仿真值 ?? 下载原表 3 结构方案优化 首先采用