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日本东京圈的铁路网与公共交通指向型开发 鍛冶智也 日本明治学院大学法学部 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 东京圈的铁路网由一种缺少竞争的地域分业体制组成。连接开发空间较大的郊区与市中心的近距离铁路,主要是由私营铁路公司来建设的。因此,私营铁路公司在建设铁路的同时,还通过推进地域的开发和促进人口增长的策略来提高人们乘坐铁路列车的机会,并且实行公共交通指向型开发来扩充铁路运输事业。 关键词： 东京铁路; 公共交通指向型开发; 都市圈蔓延; 互连互通运输; 节点交通; 收稿日期：2016-05-19 Metropolitan Rail Network and Transit Oriented Development of Tokyo Tomoya KAJI Department of Political Science,Meiji Gakuin University; Abstract： The railway network in Tokyo metropolitan area is composed of a regional separation system in lack of competition.Historically,private railway companies have not provided services within the urbanized area in Tokyo.The roles of private rails and public ones are divided geographically in the metropolitan area.The key feature of metropolitan transit in Tokyo is the private railway companies acted as regional developers as well as transportation providers,that is known as Transit Oriented Development. Keyword： Tokyo rail transit; transit oriented develop-ment; metropolitan sprawl; passing through train service; joint-node transit system; Received： 2016-05-19 1 东京圈的铁路运营企业财务结构 就东京圈的铁路运营企业财务结构而言,基本上是以旅客运输为“主业”的,但这并非是其经营收益的主要部分。所以,首先要了解东京圈的铁路运营企业为什么提出公共交通指向型开发的概念,其发展的过程及现状又如何。如从历史比较的观点考察东京的交通状况可参考文献[1]和文献[2]。 东京圈轨道交通运营企业的非铁路运输业务占经营收益的比例如图1所示。由图1可以看出,除了在东京中心区运营的东京地铁和在外部运营的日本JR(原日本国铁)之外,所谓的各大“私营铁路”公司经营收益的大部分,都不是来自铁路运输业务本身。 图1 东京圈轨道交通企业非铁路运输业务经营收益占铁路整体收益的比例 ??下载原图 在2015年度JR与各大私营铁路公司的结算中,总体收益状况普遍看好。主要原因是客流量的增加,其中又以来日本观光的客流为主,但是不能忽视一些结构方面的原因。按各大铁路运营公司的营业利润率来看,平均值均在10%以上,大大超过制造业的7.9%的平均值和非制造业5.6%的平均值(2014年3月数据)。各铁路运营公司在经营过程中,要投入大量资金来维护设备和进行基础设施建设,以保证安全运营。因此,铁路运营公司固定资产较多,同时盈亏分界点也很高。但是,即便超过这个分界点,也不会带来成本的增加,所以只要坚持经营就能产生利润,而且客流量越大收益的增长就越快。 再来分析总体收益与营业利润率之间的关系。东京地铁的铁路运营收益为3 453亿日元(营业利润率为25.2%),而与铁路运输相关的经营收益为3 969亿日元(营业利润率为24.9%);东日本JR公司的铁路运营收益为18 792亿日元(营业利润率为16.2%),与铁路运输相关的经营收益为27 295亿日元(营业利润率为15.3%)。数据表明,在营业利润率方面,铁路运营收益和与铁路运输相关的经营收益没有很大的差别。但相比而言,各私营铁路公司的铁路运营利润率维持在11%~24%的较高水平,但相关经营收益的利润率则下降到6%~10%。虽然其营业额增加了2.6~6.2倍,