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淮安发现的砖工堤应为明代码头 　　2011年春，江苏省淮安市楚州区在里运河边，防洪控制工程建设工地上，发现了一处明代水工建筑物，楚州人把它称为“砖工堤”。这是运河文化遗产的重要新发现！有力地印证了老淮安明清时期全国漕运指挥中心的历史地位。为我们了解明代南北大运河水利工程建设情况，了解明代漕运事业的兴旺发达，进而研究明代的?济社会状况，都有很高的历史价值。 　　笔者认真地阅读了有关“砖工堤”的报道，仔细地研究了图片和文字，查阅了明代漕运的有关史料，认为这一水工建筑物，不是“砖工堤”，更不是“明清砖工墙”，距今也不是400余年，而应该是明代永乐年间陈?u建造的淮安漕运码头，距今已有近600年的历史！ 　　从“砖工堤”的工程状况分析 　　“砖工堤”以木桩作基，垫以条石，然后在条石上将城砖以丁字形砌墙，并以糯米汁浇注，最后再以条石封顶，异常坚固。 　　1.从“砖工堤”建筑材料看 　　“砖工堤”大量的建材是砖，经考古人员测量，砖长约60厘米，宽约18厘米，厚约12厘米；考古人员在一些砖上还发现反写阴刻的“邰窑”字样。 　　朱元璋建都南京后，建造南京城墙时所用的砖，一般长40～45厘米，宽20厘米，厚10～12厘米。“砖工堤”砖的规格与其相近，说明这是明代的砖。 　　砖上刻有“邰窑”字样，是明代砖的特点。南京城墙上的大多数城砖留有铭文，少则一字（或一个符号），多则70余字，这不仅是南京明城墙的一大特点，也是明代砖材的一大标志。当年建造南京城墙时，为了确保城砖烧制质量，朝廷要求烧砖窑匠均要在砖上留下姓名，以便验收时对不合格的城砖追究制砖人的责任，甚至杀头。这种严酷的“责任制”，保证了南京明城墙建造过程中的高质量，也为明砖制造制定了质量保证制度。“砖工堤”上的砖刻有“邰窑”等字样，更说明了这是明代的砖。 　　由此可见：“砖工堤”确系明代建筑。 　　2.从“砖工堤”工程结构看 　　陈?u在明永乐十三年（1415年）开凿清江浦后，又“缘西湖筑堤，绵亘十里，以引舟淮口”。他所筑的堤防结构，据《淮安河下志》载：“固其根，中布砖十二层，以坚其身，上覆石二层，以胶其面，里凑石二层，以饱其腹。” 　　“砖工堤”的工程结构，与陈?u在西湖所筑堤防的工程结构基本一致，也是“中布砖十二层，以坚其身，上覆石二层，以胶其面”，因为码头比堤防更重要，所以对码头“固其根”，加之木桩，并以糯米汁浇注，使其更坚固。可见，“砖工堤”是陈?u所建。 　　如果“砖工堤”基础下面的木桩是樟木的，那就更说明“砖工堤”是陈?u所建。因为，陈?u在督浚运河时，曾经在高邮、宝应两次增筑诸湖长堤，所筑堤防均是“樟木以桩，固以砖石”。 　　由此可见：“砖工堤”确系陈?u所建。 　　3.从“砖工堤”附近出土的文物看 　　“砖工堤”挖掘现场，出土了很多古钱币，有宋代的崇宁通宝钱币，有明清两代的钱币，还出土了很多旱烟袋和秤杆之类的生活遗存，附近河道中发现有船只残骸及大量的青花瓷器、龙泉窑瓷器碎片。充分说明了昔日淮安南船北马的繁华，是一个十分重要的码头集点。 　　因此，我认为：“砖工堤”就是明代淮安漕运码头遗址。 　　从“砖工堤”的地理位置分析 　　“砖工堤”位于老淮安古城墙的西南角，里运河的东岸。 　　1.淮安重要的地理位置应该有码头 　　在以舟船为主要交通工具的古代社会，码头建设是必不可少的。淮安位于大运河（即邗沟，元代已称大运河）和淮河的交汇处，是水陆交通的要冲。朱元璋深知淮安地理位置的重要，建国之初就设置淮安府。 　　淮安知府姚斌到任后，见黄淮合流，山阳湾水量很大，水流湍急，风涛尤甚，不宜舟船行驶，于是在明洪武元年至三年（1368―1370年），在新城东门外柳淮关（即下关），邗沟入淮口的下游，建造了仁字坝，实际就是码头。车舟入淮，以新粮、货转运。并于城东开菊花沟（即涧河），临河建闸，启闭蓄泄，以济通舟，以利东部盐城、阜宁官民船只运盐至淮，集散全国。 　　据《明史》卷80载：明洪武年间（1368―1398），两淮盐产量为三万二千余引，占全国产量的三分之一。两淮岁入太仓余盐银60万两，当时全国银税总数才120余万两，两淮占其一半。 　　据光绪《淮安府志》载：明洪武元年（1368年），民运于淮安、徐州、临清、德州水运四仓，而后官军转运于通州、天津二仓，一岁四运，军民各半，谓之支运。可见，明洪武元年已经在淮安设置储仓。 　　淮安地理位置如此重要，会没有漕运码头吗？ 　　2.明代漕运事业的发展需要有码头 　　在元代，东南的粮赋北上京都是以海运为主，到明代永乐年间，则改为以漕运为主，进而罢海运。 　　明永乐元年（1403年），明成祖朱棣迁都北平后，南粮北调的任务便日益加重。财富由东南供给，漕运便成了朝廷的生命线。朱棣非常善于安邦治国，对振兴农业采取了