老龄飞机教材-罗洪兵-现场处理.pptVIP

航线结构损伤处理的应对方案 航空公司的航线维修人员普遍持有ME-TA（或AVI）基础执照和适用机型的机型执照，主要侧重于处理系统方面的故障，结构方面的能力较有限。 为保证航线发现的结构损伤得到及时、正确的处理，航线生产控制中心需及时向结构车间和工程技术部门求援，寻求结构损伤的放行标准、处理方案等。 航线结构损伤处理的应对方案 航线生产的航班压力大，即便是可以按手册进行的结构修理，因航班压力，往往还需申请临时处理方案以便保留后放行飞机以保障航班的正常运营，这也需要结构车间和工程技术部门的及时支援。 航线结构损伤处理的应对方案 需在组织和工作流程的设计层面上充分考虑结构损伤问题处理的特点，切实保证航线结构损伤能够得到及时、正确的处理。 航线结构损伤处理流程示例 某航空公司航线结构损伤的处理流程图 航线结构损伤处理的记录 航线生产主要针对系统故障的解决，航线生产维修活动的合法记录主要是技术记录本TLB（某些航空公司已经将其合并到了飞行记录本FLB中）。实践证明，单靠TLB/FLB来记录结构损伤及其处理的信息，是不够的。 航线结构损伤处理的记录 针对每个结构损伤，需额外填写结构损伤报告单。 在航线结构损伤处理流程中，结构损伤报告单可以起到穿针引线的重要作用。 该报告单对于建立飞机结构损伤分布图、对于后续的结构损伤的监控、为以后的飞机出售、退租，都将起到提纲挈领的作用。 航线结构损伤处理的记录 结构损伤报告单需能准确记录以下信息： 损伤部位； 损伤此处； 是否超标？ 处理结果； FLB/TLB号； 损伤照片/附图等。 结构损伤报告单示例 某航空公司航线结构损伤报告单 航线结构损伤的保留 为保障航班的正常运营，尽量减少停场时间，办理结构类保留单是必要。 手册中规定了有后续检查要求的B类修理，也可以通过结构保留单的形式监控起来。 建立合理的航线结构损伤保留流程，并通过系统来进行监控。 办理B类结构损伤保留流程示例 航线结构损伤保留单录入系统示例 航线结构损伤保留单监控示例 结构修理的监控 根据目前FAA/EASA的要求，任何手册结构修理据需作损伤容限分析。 由于损伤容限分析一般需要较长的时间，故FAA/EASA允许对此类结构修理进行分阶段的批准，最终批准可以在较长一段时间内完成。 结构修理的监控 监控内容主要包括以下两个方面： 批准阶段的监控； 后续的检查要求需纳入维修系统进行监控执行，比如用EO等方式进行监控。 结构修理监控表示例 航线结构损伤处理方案总结 主要做好以下四个方面的工作： 做好对航线结构修理及时的技术支援； 做好航线结构损伤的记录报告； 规范航线结构损伤的保留流程； 做好航线结构损伤保留和监控工作。 现场结构损伤处理示例 现场结构损伤处理示例 现场结构损伤处理示例 修理信息的变更 修理信息变更的原因： 原有修理所在部件已被更换，原有修理整体消失了； 原有修理检查发现有缺陷或不符合要求，需要重新修理； 原有修理附近发现的新的损伤，因距离太近而需与新的损伤合并修理； 其它原因。 修理信息变更所带来的影响 影响退机； 特别影响相关修理的后续检查工作。 损伤信息变更的监控 所有修理变更信息需及时通知结构工程师； 在做针对相关修理的检查工作时，如发现原有修理已不存在或已变更，需及时通知结构工程师； 结构工程师需主动关注结构件的串件、更换信息，核实有无相关修理的信息变更。 民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC 飞行标准系（培训中心） Flight Standards Department ( Training Center ) , CAMIC 民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC 飞行标准系（培训中心） Flight Standards Department ( Training Center ) , CAMIC 航线发现的结构损伤的现场处理 航线结构损伤处理的难点 难点一：航线结构技术能力有限； 难点二：航线结构损伤处理时间压力大； 难点三：航线结构损伤处理的记录和监控； 难点四：修理信息的变更。 民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC 飞行标准系（培训中心） Flight Standards Department ( Training Center ) , CAMIC 民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC 飞行标准系（培训中心） Flight Standards Department ( Training Center ) , CAMIC