正丁烷异构化与烷基化联合对汽油调合的积极作用.docxVIP

正丁烷异构化与烷基化联合对汽油调合的积极作用刘娜娜，张励，张晓光( 中国石油建设集团公司华东设计分公司，山东省青岛市 266071)摘要: 国外某炼油厂项目在禁用甲基叔丁基醚( MTBE) 和目标市场产品标准部分指标严于欧Ⅴ标准的情况下，汽油调合过程遇到了辛烷值低、芳烃含量高和雷德蒸汽压超标等问题。在研究了汽油调合组分的结构和性质后发 现，需要辛烷值高、清洁、蒸汽压低的调合组分来改善产品质量，据经验判断烷基化油可能是一个理想的选择。设 计人员通过分析烷基化的利好作用推测出做大烷基化装置可以更好地改善汽油产品质量。鉴于该项目禁用 MTBE 造成丁烯过量，因此建议实施正丁烷异构联合烷基化方案来扩大烷基化规模以增产烷基化油。利用轻烃回收装置 的混合 C4 以及烷基化装置未反应完的正丁烷进行异构化处理，来增加异丁烷产量以提高烷烯比。该方案的实施， 很好地改善了汽油产品的质量，使辛烷值提高了 0． 59，芳烃体积分数降低了 7． 23% ，蒸汽压降低了 1． 86 kPa。同 时，也充分利用了正丁烷和丁烯这些宝贵的 C4 资源，提高了产品的附加值。关键词: 正丁烷异构化 烷基化 汽油调合1目标市场的汽油产品介绍在做南美某国家千万吨级炼油项目时发现，2汽油调合遇到的问题本项目中，催化裂化装置规模为 2． 60 Mt / a，由于该国的燃料油需求有限，因此需要出口大量汽油至美国海湾地区和墨西哥湾地区。通过调查 发现，目标市场的汽油产品标准与欧 Ⅴ 标准有 多项不 同，并且严格要求禁用甲基叔丁基醚 ( MTBE) ，目标市场的汽油标准见表 1。表 1 目标市场的汽油标准Table 1 Gasoline specification of target maket加氢裂化装置规模 2． 95 Mt / a，连续重整装置规模2． 17 Mt / a( 包含 1． 92 Mt / a 的芳烃分离) 。汽油 调合组分主要有抽余油、催化汽油、重整汽油和加 氢轻石脑油四种组分。其中，催化汽油和重整汽 油比例最大; 催化汽油的烯烃含量较高，硫含量也 达到了产品标准的上限; 重整汽油属高辛烷值组 分，但因为含有部分混合二甲苯，导致其芳烃含量 特别高。小份额的抽余油和轻石脑油，杂质含量 低，但是 辛 烷 值 也 很 低，对高标号产品调合很 不利。目标市场对汽油产品标准有多项苛刻的限 制，导致汽油调合遇到了很大的难题。全厂汽油 调合池中产品的性质见表 2。由表 2 看出，全厂 汽油产品调合存在辛烷值不足、芳烃含量过高和 蒸汽压超标三个瓶颈。辛烷值不足自 2004 年起美国加州等地相继禁用 MTBE。作为一种高辛烷值汽油组分( ＲON 为 118，MON2． 1由表 1 可以看出，该南美国家国内标准类似于欧Ⅴ标准，但是芳烃含量和苯含量要求更加严 格。美国西海岸( USWC) 标准中雷德蒸汽压要求 不超过 41． 3 kPa，远低于欧Ⅴ标准值; 同时烯烃含 量要求非常严格，但该地区的芳烃含量要求比较 宽泛。墨西哥湾地区的标准对辛烷值要求降低， 但是烯烃含量比较严格。收稿日期: 2013 － 06 － 03; 修改稿收稿日期: 2013 － 08 － 06。作者简介: 刘娜娜，工程师，2011 年毕业于中国石油大学( 华 东) 化学化工学院，现从事工厂设计工作。联系电话: 0532 E-mail: liunana@ cnpccei． cn。— 1 —项 目 限制 南美 墨西 美国国家 哥湾 西海岸 欧Ⅴ雷德蒸汽压 / kPa Max 55． 1 55． 1 41． 3 55． 1w( 硫) ，% Max 10 10 10 10ＲON Min 95 92 95MON Min 85 82 85抗爆指数 Min 85φ( 烯烃) ，% Max 18． 0 12． 5 11． 1 18． 0 φ( 芳烃) ，% Max 30． 0 35． 0 38． 7 35． 0 φ( 苯) ，% Max 0． 6 1． 0 1． 0 1． 0 w( 氧) ，% Max 2． 7 2． 7 2． 7 2． 7MTBE 禁用 禁用 部分禁用为 100 ) ，MTBE 具有相对较低的蒸汽压和沸点，芳烃、烯烃等含量为零，是一种优良的汽油高辛烷 值添加剂和抗爆剂。因为不准添加 MTBE 且抽余 油和轻石脑油两种低辛烷值调合组分的数量较 大，导致全厂汽油调合池 中 辛 烷 值 不 足 ( 仅 为92． 53) ，不能调合出足量的 95 号汽油来满足该国 国内需求。表 2 炼油厂汽油调合组分的性质Table 2 Properties of gasoline blending comp