高速公路隧道爆破方案.docVIP

成都第二绕城高速公路A3-2合同段 遂道爆破施工专项方案 一、工程概况 1工程概述 五凤隧道位于新华夏系四川沉降带四川盆地西部，龙泉山断褶带东部。区内主要褶皱、断裂共同组成右行斜列的多字形构造，以北东25-35°的方向在区内平行展布。本隧道为分离式隧道，左洞起止里程为ZK59+584—ZK60+440，长856m，右洞起止里程为YK59+598—YK60+435，长562m，本隧道为1.65%的单向坡，最大埋深为110米。 2主要技术标准如下 主要技术标准一览表 序号 项目 内 容 1 公路等级 高速公路 2 整体路基宽度 26m 3 分离式路基宽度 2×13m 4 设计速度 100Km/h 5 路拱横坡 行车道及硬路肩2%，土路肩4% 6 平曲线一般最小半径 800m(本标段为1800m) 7 最大纵坡 3．7%（本标段为2.45%） 8 凸形竖曲线最小半径（m） 10000 9 凹形竖曲线最小半径（m） 6000 10 最短坡长 440 11 荷载标准 公路—Ⅰ级 3自然地理特征 3.1地形地貌 本隧道位于成都市金堂县两河口村及炳灵村，属构造侵蚀剥蚀低山地貌，区内沟谷纵横，山峦起伏，地形切割较强烈。受岩性和构造控制，隧道进出口斜坡呈陡缓相间的阶梯状，平均坡度为25℃～35℃，在厚层砂岩处则形成陡崖或陡坡，斜坡上植被较发育。隧道所穿山脊呈北东-西南西向展布，西高东低，隧道与山脊走向呈大角度相交。场地最高海拔约为656m，最低约为444m,高差约212m。 3.2水文地质特征 隧址区邻沱江，属沱江水系。沱江年迳流量86.4亿m3,其变化明显受大气降水控制。其主要支流均发源于北部山区，自东北流向西南，呈树枝状分布。隧址区溪沟为沱江次级支流，流程短小。 3.3气象特征 隧址区属亚热带季风气候，夏季炎热，雨量充沛，冬季多云多雾，日照短等特征。区内多年平均气温14～17.4℃，七月份平均气温25.8℃，且蒸发量较大，一月份平均气温5.6～6.5℃；据多年平均资料，降雨量龙泉山以西的平原区为1000～1200毫米，龙泉山及龙泉山以东的丘陵地带为800～1000毫米，降雨量集中于6～9月，约占全年降雨量的50～60℃，冬春季节12月～3月降雨最少；相对湿度，多年平均为70～80%，蒸发量多年平均值为800～950毫米，以7～8月最大。 3.4区域地震参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《四川汶川8.0级地震灾后重建地震评价规划用图》（2008年6月），隧址区所在的龙泉山东麓断裂以西地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱特征周期0.45s，地震基本烈度为Ⅶ度。 场地地表基岩大面积出露，覆盖层以崩坡积块石为主，各类土层无液化失稳的可能，地表未见地裂、塌陷及大的变形迹象，由组地层构成的 2 C20喷射砼 m3 6495 6502 12997 3 初支钢架 榀 1248 1231 2479 4 支护锚杆 m 18876 18461 37337 5 超前支护 m 55013 52716 107729 6 超前大管棚 M 3060 3060 6120 7 二衬S8防水砼 m3 11941 11887 23828 8 二衬S12防水砼 m3 7844 7807 15651 9 其它各类砼 m3 9121 9210 18331 10 二衬钢筋 t 1417 1403 2820 4工程特点 1、本隧道为中隧道（左洞856米、右洞862米）、地质条件复杂。 2、ZK59+584～ZK60+440及YK59+598～YK60+460段为Ⅴ、Ⅳ级围岩岩溶发育段，根据设计预测地下水压力1.5～2.0Mpa，设计考虑该段衬砌考虑抗1.0Mpa水压，采用5米范围内全断面帷幕预注浆堵水，这两段为本隧道施工难点之一。 3、隧道区内主要褶皱、断裂共同组成右行斜列的多字形构造，以北东25-35°的方向在区内平行展布。 二、岩层开采 1、开采方式及开拓方案 遂道处于丘陵地形，砂岩矿体，遂道范围内无出露。矿体赋存稳定，水文地质、工程地质条件简单。因此，确定为坑道爆破。 2、 开拓运输方案 (1)紧密结合爆区地形、地质、供水、供电、矿碴外运等条件，提出合理的开拓运输方案； (2)工程量小，投资省，建设期短； (3)运营费低，经济合理，安全可靠； (4)技术上可行，生产中易操作、管理； (5)对环境影响小。 3、开拓运输方案的比较 坑道开拓方法为井巷平硐开拓，平硐开拓具有便于通风、排矿、多阶段出矿（岩），施工简单易行，建设速度快，投资省，成本低，管理方便等特点。 4、采矿方法 根据矿层倾角、厚度及矿岩与围岩的稳定性，设计采用空场采矿法。 5、采准和切割 坑道掘进，不设计漏斗，工