高铁站建设对周边地区的发展影响.docVIP

济南高铁站建设对城市发展的影响  京沪高铁建设基本情况 京沪高铁建设的背景分析 京沪高铁建设的必要性 京沪高铁连接了我国的两大经济区“京津冀”和“长三角”，据统计两大经济区的GDP占到了全国总量的40%，而现有京沪铁路的客运和货运已经饱和，运力不足已经开始制约两地经济的联系和发展，因此建设分流客货的高速铁路项目势在必行。 京沪高铁建设的研究过程 1990年左右，开始京沪高速铁路可行性研究，之后便对京沪高速铁路工程正式立项。1997年3月，铁道部正式向原国家计委提交了《兴建京沪高速铁路建议书》。经过十年的论证，新建京沪高速铁路项目建议书年3月已经国务院批准,前者为客运专线，后者为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人。京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势,时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行,从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客,均可大大缩短旅行时间。 京沪高铁沿线城市分析 京沪高铁沿线共设由21个客运车站，分别是北京、天津 国内外高铁发展分析 案例分析 日本京都、大阪 法国里昂 德国法兰克福 台湾的台中 高铁站周边产业聚集特征 高铁站周边用地开发经验总结 结论 高铁站建设对济南市的影响 将加速济南跟随京沪一级发展战略轴线地位提升的步伐 京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》的重要组成部分，它连接以京、津为中心的环渤海地带和以上海为中心的长江三角洲两大经济区，贯通北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海四省三市，是我国沿海一级战略发展轴线的重要组成部分，未来随着长三角城市群区域一体化进程的加快以及天津滨海新区与北方经济中心的崛起，京沪之间的人流、物流、资金流、信息流必然会高速增长，不仅如此，在我国的一级战略发展轴线中，仅有京沪之间规划建设高速铁路，高铁的建设必然会加强京沪沿线的联系，使这条发展轴线的战略地位进一步提升。在高速铁路的带动下，沿线的区域经济也会发生翻天覆地的变化，5小时的客运时间足以将京津冀都市圈、山东半岛城市群、长三角城市群等沿线各大经济体连接起来，成为我国唯一的产业互补、功能叠加、区域竞合的巨型都市连绵区，同时也会成为我国最重要的一级战略发展轴线。从国外的经验来看，凡是高速铁路所穿越的地区都会存在较大规模的都市连绵区，并成为该国家的一级经济发展轴线，比较典型的有日本新干线所连接的东京—横滨—大阪—名古屋、法国VGA所连接的巴黎—里昂—马赛、德国ICE所连接的柏林—法兰克福—慕尼黑,其沿线经济总量均占本国总量的1/3以上。京沪高铁在济南的车站将加速济南跟随京沪一级发展战略轴线地位提升的步伐，是辐射整个山东省的重要交通枢纽和经济中心。 将加强济南市接受京津冀都市圈与长三角城市群的共同辐射 京沪高速铁路在京沪之间共设21个车站，其中较大的一级车站除北京、天津、上海外仅有济南和蚌埠，并在这两个城市中只有济南是省会城市，济南高铁站的地位在京沪高铁沿线中相对较高。与此同时，济南与北京和上海的车程均在3小时以内，位于北京和上海的3小时经济圈范围内，接受两大城市的共同辐射，不仅如此，高铁的修建还拉近了济南与北京和上海的距离，使其成为两大城市共同的休闲旅游带的组成部分，这在国内是绝无仅有的。随着高铁的修建，沿线客流容量将达到8000万人次，原京沪铁路的货运容量也会翻倍提高到1.5亿吨，物流、人流的加速流动必然会提高北京政治、文化、科技资源和上海金融、服务、信息资源沿铁路向沿线城市与区域的扩散，这将加强济南与长三角、京津冀的经济联系、加速产业转移的速度，是同时紧跟中国两大经济发展极核的关键区域。 济南在山东省的门户地位更加凸显 区位优势 交通优势（中长期铁路网规划） 产业方面（山东半岛城市群规划） 济南周边的淄博、泰安、聊城、德州等将成为京沪铁路济南站的直接服务区域，而距离济南较远的山东省其他城市也会利用济南站做为沟通京户沿线地区的门户，该区域依托济南高铁站与京沪的门户关系，在人流、物流、资金流、知识流、信息流等方面通过济南中转与京沪等发达地区联系，济南的陆上交通枢纽与门户地位是山东省其他城市所无法相比的，高铁站的快速运输功能将辐射到山东省全境，使得济南市在山东省的门户地位更加凸显。 济南市城市空间发展格局将日臻完善 2002年，《济南市城市空间战略及新区发展研究》的完成标志着城市发展战略和规划指导思想的突破，提出了“新区开发、老城提升、两翼展开、整体推进”的城市规划建设总体思路，确定城市发展战略为“西进、东、南控、北、中疏”十字方针，城市空间布局延续原总体规划的布局思路向东西两翼发展，形成“一带（东部产业带）一城（主城区）一区（区）”呈“带状分片组团”式城市格局。《济南