特大跨径钢管混凝土拱桥成桥荷载试验 Loading Experiment on Super Long-span Concrete-Filled Steel Tube Arch Bridge.pdfVIP

第25卷第1期 土 工 基 础 V．01．25No．1 Soil Foundation Feb．20ll 2011年2月 Eng．and 特大跨径钢管混凝土拱桥成桥荷载试验 李华銮 (山东大学土建与水利学院，济南250061) 摘 要：为检验拱桥的受力状况和承载能力是否符合设计要求，对特大跨径钢管混凝土拱桥进行了成桥荷载试验。 建立钢管混凝土拱桥的三维有限元模型，对桥梁在设计荷载作用下的结构变形和内力进行了验算。同时为考虑试 验过程中温度对桥梁变形和应力的影响，对拱桥进行温度实时监测，获得温度变形和温度应力关系曲线，基于得到 的温度修正曲线进行了桥梁在实际加载条件下的变形和应力修正。试验结果表明：桥梁的刚度满足设计要求。 关键词：钢管混凝土，拱桥，温度修正，荷载试验 中图分类号：U446文献标识码：B 文章编号：1004-3152(2011)01-0025-05 I桥梁简介 某桥为4301TI的上乘式钢管混凝土拱桥，桥梁 地处构造侵蚀溶蚀峰丛槽谷中山区，地形上属于不 对称“V”字型河谷岸坡，河谷东岸为陡缓相间的折 线陡坡，河谷西岸下方为悬崖峭壁，崖肩高程845 m，以上为40。陡坡。大桥东桥头处于陡崖崖肩一 m 带，西桥头则处于崖肩以上陡坡段。在高程660 图2试验车主要尺寸(单位：cm) -665 In段为一深切河谷，河流总体流向由北向南， 河谷谷底宽30m，其结构如图1所示。 实际重量、后轴实际重量，满载后总重量[1]。 所有试验车辆均要称重，满载后车辆实际总重 量应在30吨左右，其重量误差在5％以内。根据称 重结果，提供每辆试验车相应的实际重量值记录。 根据静载试验的计算，最多的试验加载车辆为 10辆，另外需2辆加载车为备用，共计12辆解放自 卸车。 图1桥梁构造图 2．2测试截面与加载工况 对于拱桥而言，拱顶正弯矩、拱脚负弯矩、1／4 2静载试验 截面的正负弯矩及拱顶挠度、1／4截面挠度等是设 计中的主要控制参数，在营运(使用)过程中进行荷 2．1加载车 载试验验算时也就成为主要测试项目。本次静载试 加载车队由东风EQ3126G19D型载货汽车组 验共分7个加载工况，具体参见表1。通过试验，将 成。解放自卸车自重6．5T，载重量25T，载后总重 实测值与设计值进行对照验证，从而达到正确评定 量30T。前轴莺10．2T，中、后轴各重19．8T。上 桥梁运营状态的目的[2’3]。 述车型的轴、轮距离尺寸详见图2。 选取图1中A、B、C、D和E截