苏通大桥施工期安全管理方案(C1).doc

施工期安全管理方案 苏通长江公路大桥桥区江面宽约6km，桥址位于长江最繁忙的下游江口河段，属东南沿海区域，易受台风影响。该桥为双塔斜拉桥，主跨达1088m，居世界第一。主塔基础全部为钻孔灌注桩，钻孔深达-123.0m，水上钻孔灌注桩长度之大、数量之多，都是史无前例的，技术复杂，施工难度大。 根据施工图设计文件和招标文件的相关内容与我局投标方案相结合，本工程安全管理主要特点如下： 1）工程为世界上跨径最大的斜拉桥，技术复杂，质量要求高； 2）钢护筒长（72m）、重量大（达90t），分节最大长度达46m； 3）钻孔桩深度大（130m）； 4）钢筋笼吊装分节长度大（40m）； 5）钢套箱体积庞大（117.75×52.1m×18m）、首节单块吊装尺寸达52.1×54.75m，起重量大（达1000t）； 6）江面宽阔，受台风影响大，施工水域水深、航运繁忙； 7）工期紧，施工作业船舶及机械设备数量多，密度大。 为保证施工期安全生产，避免或减少各类事故的发生，杜绝重大事故，按照“中华人民共和国安全生产法”、“中华人民共和国建筑法”、“中华人民共和国劳动法”的规定，认真执行“公路工程施工安全技术规程”（JTJ076-95）及业主对施工现场的安全规定，结合工程施工特点，进行详细的施工安全技术分析，制定本工程施工期安全管理措施。 1.施工安全管理体系 1.1成立以项目经理为首的安全生产领导小组 其职责是研究确定项目的安全生产方针目标；制定项目施工的安全管理制度；编制项目施工安全保证措施，落实项目施工安全责任制；整改项目施工过程中的不安全因素，对重大事故上报主管部门并协助调查处理。 1.2安全方针目标 安全工作方针：安全第一、预防为主、科学管理、狠抓落实。 安全工作目标：不发生重大工伤、火灾、机损、道路交通等责任事故；在册职工重伤率低于0.4‰，杜绝伤亡事故，减少一般事故，负伤频率低于3‰；控制分包单位及农民工队伍的伤亡事故；控制外租船舶及机械设备机损事故和由机损引发的工伤事故；各类事故发生频率全面低于中港集团和二航局事故控制标准；争创中港集团、二航局和省市安全生产先进单位。 1.3建立安全体系 1.3.1安全保证体系 1.3.2安全领导组织机构 1.3.3项目部安全保障组织机构 1.4安全检查程序(从保证安全目标到生产全过程的控制到总结改进)。 1.5安全管理机构 项目部设安全保障组织机构及安全监督部，安全工作由1名项目副经理负责，设3名专职安全工程师，多名专职安全员负责日常安全管理及监督工作，各生产班组、船舶以班组长、驾长兼任安全员。 1.6安全保证措施 安全责任重于泰山，在本工程的施工过程中，将自始至终坚持“安全第一，预防为主，科学管理，狠抓落实”的安全工作方针，对关键部位和工序（水上作业，高空作业等）从技术上、制度上、思想上、组织上加强安全管理，制定并落实好安全预控措施，防患于未然。 1.6.1安全思想教育 安全生产，人命关天，首先是要思想重视，观念要新，变“要我安全”为“我要安全”。工程开工前对所有作业人员进行上岗安全教育与培训，学习国家、各级地方政府颁发实施的有关安全生产和劳动保护方面的法津、法规和技术标准，学习桥指和二航局有关安全制度，宣传本工程项目部的安全生产方针目标，让所有参与施工作业人员了解安全危险点的所在和对安全隐患的预控措施。宣讲我局有关安全方面的经验教训，通过学习提高员工的安全意识和主观能动性，自觉遵守安全生产规章制度。在工程施工中形成“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好氛围，树立安全工作警钟常鸣、常备不懈的思想意识。 1.6.2安全制度法规保证 工程开工前，依据工程的特殊性，制定对本项目部管理行之有效的安全制度、规定，其中包括：安全生产管理办法、安全生产检查制度、安全生产教育制度、安全技术交底制度、安全值班制度和水上、高空作业安全管理制度，制定各工种的安全生产操作规程，并通过会议、专栏、专刊、张贴等方式进行大力宣传，与经济奖罚挂钩，使之成为法规性、强制性的制度。确定安全生产一票否决制，把安全工作提升到一个更高的层面上。 1.6.3安全组织机构 建立键全完善的安全组织管理机构，确保安全生产的正常进行。企业法人是安全生产第一法定责任人，项目经理是本工程项目安全生产的第一责任人，成立以项目经理为组长、项目总工为付组长的安全生产领导小组，从组织上、措施上完善安全生产工作，使之程序化。领导小组中以经验丰富的专职安全工程师为日常事务的主持者，主管安全生产工作。同时设定各作业面专职安全员跟班监督，班组设兼职安全员，并赋予他们进行安全监督管理、指导、检查、制止违章、在危险时采取紧急措施、组织考核安全工作等责任与权力。从而形成整个工程的安全管理网络体系，该体系研究与决策有关安全方面的重大问题，专职安全工程师、安全员持