西驰变频器制动电阻计算方法-深圳西驰电气技术有限公司.PDFVIP

深圳西驰电气技术有限公司 Shenzhen Theta Electric Technologies Co., Ltd. 西驰变频器制动电阻计算方法 1.制动概述： 在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机 的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。当同步转速小于转子转速时， 转子电流的相位几乎改变了 180 度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成 了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。电机再生的电能经续流二极管全波整 流后反馈到直流电路。由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收， 虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。过 高的直流电压将使各部分器件受到损害。 因此，对于负载处于发电制动状态中必须采取必需的措施 处理这部分再生能量。目前处理再生能量的方法有：能耗制动、直流制动和回馈制动。 2.制动单元及电阻说明： 2.1 工作方式：能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在 功率电阻上来实现制动。这是一种处理再生能量的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制 动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。 2.2 制动单元：制动单元的功能是当直流回路的电压 Ud 超过规定的限值时（如 660V 或 710V）， 接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。制动单元可分内置式和外置式二种， 前者是适用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。 从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路 和驱动电路。 2.3 制动电阻：制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功 率容量两个重要的参数。通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式 波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命； 后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易 紧密安装、易附加散热器，外型美观。 3.制动电阻的计算： 在制动过程中为了使得系统平稳降速，需要设置适当的减速时间，同时选择合适的制动电阻和制 动单元才能满足需要。目前关于制动电阻的计算方法有很多种，从工程的角度来讲要精确的计算制动 电阻的阻值和功率在实际应用过程中不是很实际，主要是部分参数无法精确测量。目前通常用的方法 就是估算方法，由于每一个厂家的计算方法各有不同，因此计算的结果不大一致。本文所介绍的计算 方法仅仅是供参考，具体的情况要根据每一个现场的使用情况来进行分析计算。 3.1 刹车使用率 ED% 制动使用率 ED%,也就是西驰变频器说明书中的刹车使用率 ED%。刹车使用率 ED%定义为减速时间 T1除以减速的周期T2,制动刹车使用率主要是为了能让制动单元和刹车电阻有充分的时间来散除因制 深圳西驰电气技术有限公司客户服务部 电话：0755 Http：// 传真：0755 Email：theta@ 地址：深圳市宝安区福永街道桥头社区立新路一号 全国统一服务热线： 4006-240-365 深圳西驰电气技术有限公司 Shenzhen Theta Electric Technologies Co., Ltd. 西驰变频器制动电阻计算方法 动而产生的热量；当刹车电阻发热时，电阻值将会随温度的上升而变高，制动转矩亦随之减少。刹车 使用率 ED%=制动时间/刹车周期=T1/