高速铁路客运专线隧道主要技术标准与施工关键技术.pdfVIP

第二章 高速铁路客运专线隧道 ! 主要技术标准与施工关键技术 第一节 铁路客运专线隧道技术标准 ! 新建铁路客运专线隧道设计主要由限界!构造尺寸!使用空间和缓解或消减列车进入 隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定研究表明#当列车以33公里以上时速 通过铁路隧道时#空气动力学效应对行车!旅客乘车舒适度!洞口环境的不利影响已十分 明显且起控制作用#因此#隧道的设计除须遵照现行$铁路隧道设计规范% ’规 ?P !333# 定及提高防灾救援要求外#还应考虑下列因素( ! 隧道内形成的瞬变压力对乘员舒适度及相关车辆结构的影响) 空气阻力的增大对行车的影响) % 隧道口所形成的微压波对环境的影响) 列车风对隧道内作业人员待避条件的影响 列车进入隧道时产生的空气动力学效应是由多种因素所确定的#在隧道方面主要有 隧道内轨顶面以上净空面积!隧道壁面的粗糙度!洞口及缓冲结构形式!辅助坑道的设置! 道床类型等 其中#瞬变压力主要表现在由于压力的瞬间变化使人的听觉感到不适#影响其大小的 主要因素是行车速度!隧道横断面的大小和阻塞比以及列车的密封系数 洞口微气压波是列车进入隧道时产生的压缩波在另一端释放时产生爆破声#影响周 围环境#微气压波的量值主要取决于行车速度和隧道净空面积阻塞比’#但行车速度更为 敏感#当行车速度达到 * 以上时#加大断面对防止微气压波不能起到显著作用 #33*+ ) 应考虑在洞口设置缓冲结构 解决行车阻力问题主要也是加大隧道断面面积 缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是(在列车相关参 数一定的条件下#适当加大隧道内轨顶面以上净空面积减小阻塞比’#优化断面形状和尺 寸#在洞口修建缓冲结构#利用辅助坑道等 一!隧道断面内轮廓 增大隧道横断面面积对空气动力学效应有整体减缓作用 +$#%$ + 隧道断面内轮廓主要根据下列条件确定! ! 隧道净空横断面面积应满足空气动力学效应影响标准! 满足铁路建筑接近限界要求双线隧道还应满足线间距要求! %养护#维修和救援空间要求$ 空气动力学效应影响标准为!空气压力最大变化值 % 舒适度标准’列 8 #*8’#S 3 $ 车在隧道内运行时的空气阻力增量一般不超过明线上空气阻力的 #3G$ 在实际设计中除应满足以上条件下外还应从围岩稳定#结构受力及空间利用等角度 对断面形状和尺寸进行优化$ 隧道断面净空面积既充分满足空气动力学效应标准的要求又要满足救援通道空间 的需要$按(铁路隧道设计规范) ’计算的曲线隧道的加宽值较小完全在富裕 ?P!333# 量以内故隧道内轮廓可不考虑曲线加宽$但应对控制点或计算点是否满足宽度要求进 行验算$ #(新建时速 公里客货共线铁路设计暂行规定)以下称( 公里暂规)’规定! ! 33 33 单线隧道内轨顶面以上净空面积应不小于 *双线隧道内轨顶面以上净空面积应不小 %3+ 于 $ 73+ #(京沪高速铁路设计暂行规