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高速铁路牵引供电系统新技术
第八篇 高速铁路牵引供电工程施工
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新技术应用与关键质量控制
第一章 高速铁路牵引供电系统新技术
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第一节 高速铁路列车负荷的特点
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世界各国的高速铁路!几无例外地采用了电力牵引的方式!高速列车有动力分散型
电动车组#和动力集中型机车牵引#两种$
高速铁路是铁路客运大动脉!其突出特点是列车速度高%密度大!列车功率大$ 目前!
列车最高运营速度已达 !伴随速度的提高!列车功率也显着增加参见图
! !#$% ’
!
#$列车功率最大已达 )’$* 左右各国高速列车电气参数见表 ’()()(
()()()
#!列车电流最大达 以上$参见图 #$
) +, ’()()(-
图’()()() 牵引功率和列车速度关系曲线
!
’#!! ’
表 各国代表性高速列车特性! 以上#
’()()() !$%
参数
国名 载重! 电机! 额定功率! 吨功率! # 营业速度! #
. $* $* $* . $%
车型
/0(# 日本 1 -’#234 )’-4 -35) !
678(, 法国 41+ ))2’ ’’ )’54 !
678(0 法国 4)3 ))2’ ’’ -)5- !
9:;=.; 法国 ’)3 )-2)- )-- )#5 !
,89 西班牙 4-) ))2’ ’’ -5+ !
960# 意大利 3!# ))2’ ’’ )!5# !
678(?;@ 法韩 114 ))2)- )!- )15) !
,78 法国 !#+ 32)- 1- -5) !#
AB9! 德国 4 #2)3 ’ - !!
AB9!(!#9 德国 4 #2)3 ’’ -- !#
设计用车型 中国 ’ !!24’ )#’4 )+5’ !
图’()()(- 高速列车牵引特性曲线
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列车密度大也是高速铁路的特点之一$目前最小列车运行间隙已达 分钟以内%
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第二节 牵引供电方式
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