对现有自行车的一些改进及其合理性分析.docx

对现有自行车的一些改进及其合理性分析摘要：针对现有的自行车存在的问题，对它的把手，脚踏板，坐垫，锁等进行了一些改进，使它更人性化更方便。初步进行的只是理论方案而并没有进一步做强度校核和细致的尺寸确定。同时对每个方案做了可行性分析。关键字：把手；坐垫；脚踏板；锁；折叠。1. 研究背景中国是自行车大国，在中小型城市，自行车仍然是很重要的代步工具，然而随着城市人口的不断密集，生活空间的不断减少，在自行车比较多的地方，停车成了较大的问题。在高峰期往往有限容量的车库要容纳下大于其空间的自行车数量，遇到这种情况经常令人觉得头疼，为停不了车而郁闷。这一点，我们学校的学生深有体会。我们知道，学校的教学区集中在东一和西一西二，而这些地方的车库容量是很有限的，一到上课时间，稍微去晚点就很容易找不到停车位，或者要停到比较远的地方。有时候好不容易找了个车位，把车推进去的时候不是这里碰到，就是那里缠到了，十分气恼。于是同学间流传一个词叫“见缝插车”。可见停车对于我们来说是件头疼的事情。基于这种现状，我和另外三个同学组成了SRTP小组，决定以此为主题进行自行车的改进性研究，并且我们的SRTP已经答辩通过。2. 研究要达到的目的对现状分析之后我们认为，要改变停车难的情况，靠增加车位是不太合现实的想法，那么只好把重点放在自行车上，想办法让一辆自行车占用的空间小一点，同样可以达到我们需要的目的。自行车大家知道，影响其占用空间最主要的地方就是车把手和脚踏板，这两个部分也是停车时容易碰到的地方。我们想，如果停车的时候这两个部分能把它折叠起来，那不是会很方便么？因此我们决定设计可折叠式的车把手和脚踏板，要达到的目的是，把手和踏板可以折叠向车身的方向，将自行车横向的宽度减少到原来的一半左右。考虑到方便性要求，把手和踏板的折叠最好可以联动，即只要把手折叠起来，踏板也跟着折叠，开启的时候也一样；对于不需要折叠的场合，跟普通自行车一样。此外，除了对自行车的折叠改进，我们还对其他几个部位进行了改进，如坐垫和车锁，使自行车更人性化，更方便。3. 具体的设计方案(1).车把手的改进方案确定研究内容以后进行了分工，我负责设计车把手的部分，因此对这块比较熟悉，图1所示为设计出来的效果图：图11.销钉 2.上盖板 3.定位销孔 4.定位销固定件 5.扇形齿轮 6.定位销 7.弹簧图2图2通过细节展示了所设计的结构。各零部件名称见编号。工作原理：在底座和上改版2之间有两个销钉，其中1为未加盖的销钉，两根把手分别绕着销钉可以旋转。正常使用时把手的两根杆是展开的，展开到一个合适的角度时，定位销在弹簧的作用下被顶入定位销孔中，从而阻止了把手的运动。如果不做任何处理的话，跟一般的把手功能一样。当需要折叠的时候，可用手按下定位销，使其脱出孔3。把手即可实现旋转，旋转到合适的角度后，用相同的方法固定。为了保证两根杆运动的同步，采用了两个扇形齿轮作为动力传递机构。由于齿轮的啮合，可以使两根把手的旋转角度保持同步。可行性分析：从原理上说，这个机构是可以实现而且可行的，但具体还有细节需要斟酌.首先，为保证两个把手合并后二者之间有足够的空隙，扇形齿轮的尺寸要稍微选择大一些，但这样中间部分的尺寸也要相应扩大，不美观也容易出现故障。作为活动构件，中间部分较复杂，需要润滑，为了防止异物入侵和保证安全，还需要进行封装，因此对尺寸要求比较高，太小强度不够，太大影响美观。(2).脚踏板的改进方案按照原先的设想，是设计一个可以自动折叠起来的脚踏板，但是折叠式一方面结构上很难实现(脚踏板需要360°旋转)，另一方面强度也未必足够，因此放弃了这个方案，采用伸缩式。图3所示为整体效果：图3曲柄 2.可转套环 3.固定挡圈 4.伸缩套圈 5.连杆图4工作原理：正常工作时脚踏板的状态如图3中所示，伸缩套圈向外延伸展开，四根连杆组成的形状可以用来当踏板，四根连杆用销钉固定在可转套环2和伸缩套圈最末端的那节上，可以像一般的踏板一样旋转。完整的设计还包括一个隐藏在伸缩套圈里的弹簧和一根固定在套圈最末节的牵引钢丝，正常工作的时候用来将套圈推到合适的位置不至于收缩回来。需要收缩的时候，钢丝带动套圈向内收缩，压缩弹簧，使整个脚踏板的横向尺寸变小，达到节省空间的目的。可行性分析：该机构较巧妙的实现了所需要的功能，但有个致命的弱点，那就是联动。按照设计，踏板的伸缩是要和把手的折叠联动起来的，唯一可以使用的联动方案是使用钢丝牵引，但踏板是要不停的转动的，如何使钢丝从把手引出到达踏板，而且在转动过程中不会发生打结，扭转等情况，还是个未解决的问题。如果这个问题不解决，那么踏板的收缩就只能靠手动，那么会很不方便，也失去了改进的意义。(3).其他改进设计为了使自行车更人性化，更方便，我们对其他部分也进行了一些改进。首先是车坐垫：坐垫是骑车时必不可少的，它最