三沙市经济发展对通用航空产品的需求研究.docx

三沙市经济发展对通用航空产品的需求研究□ 胡媛彦 柳娟 朱君30三沙市既是我国国土面积最大的城市（海洋国土面积200万平方公里），又是陆地面积最小的城市（岛礁面积共13平方公里），大部分是海洋，所以未来三沙市的交通运输主要通过航空、航海 方式来实现，而由于航空具备的交通快捷性优势，航空产品注定 将在未来三沙市的交通运输中发挥极其重要的作用。在交通运输 领域之外，航空产品又可以用于多种作业用途，有助于其在三沙 市的旅游、渔业、油气开发、海上救助及军事等领域发挥重要的作用,带动三沙市的发展。1.飞机需求三沙市海洋面积大，陆地面积小，所以未来三沙的交通运输 主要通过航空、航海方式来实现。在这两种方式中，航空方式在 舒适性和快捷性方面具备明显的优势，因此，在未来三沙的交通运输中航空注定将发挥极其重要的作用。客货运输对飞机的需求主要体现在以下四个方面：（1）游客运输未来三沙市将打造独具特色的热带海岛游，建设西沙群岛旅 游开发基地，发展西沙旅游项目，将海南旅游空间边界从三亚向西沙群岛南移，成为国际的旅游胜地、度假天堂，在旅游业的带动下发展第三产业。对于以群岛为主的三沙市， 发展旅游业首要问题是解决交通运输问题 ,快捷舒适的运输方式才能吸引更大量的旅客流。在百公里以上长途运输中，相比航海方式动辄十几个小时的航程，航空客运体现出了舒适性和快捷性方面的明显优势，将使其成为长途游客首选的交通方式。三沙市在游客运输方面可沿用原有客船运输方式，再开通每日省外中转地到永兴（3）岛间交通三沙市西沙群岛的岛屿众船速度快（航速是气垫船的3倍以上），相比飞机安全性高岛的中型飞机航班以及多次往多，且距离分散，岛间间隔较大。（低空飞行，一旦出现紧急情况，返省内中转地的中小型飞机航 班来满足。广东省是距离三沙 市最近的省，因此海南省外旅客主要中转地可设在广东省会广州 ,海南省内旅客中转地可设在离永兴岛较近的三亚和海南省会海口。（2）“半常驻”居民一方面，目前三沙市的后勤补给基地、码头供给基地建 在文昌，虽然三沙市的办公楼 不设在文昌，但大部分办公人员、后勤人员家属全部住在文昌，这部分人员组成了文昌到三沙市的相对固定旅客群体；另一方面，从事渔业、服务业等产业的三沙市“半常驻”居民组成了另一个相对固定的旅客群 ,这些旅客运输需求目前采用航海方式满足，但是由于 航海方式耗时长，舒适性差等方面的因素，因此，有更高舒适性需求的旅客，可通过从文 昌到海口中转，乘坐每日多次往返海口与永兴岛的中小型民用航班。在未来发展过程中，岛上各产业，特别是旅游业的发展需要以岛屿间快捷便利的交通条件为基础。传统的航海方式耗时长，且舒适性差，不能快捷到达间隔较大的岛屿，无法满足部分游客快捷性和舒适性的需求，因此，需要结合航空客运方式解决岛间交通问题。但是，三沙市岛屿的陆上面积小，在岛上建设陆上机场的成本较高，因此采用水上飞机和地效飞机实现航空客运具有很大的优势。水上飞机可不需陆上机场， 一般只需长600米、宽50米、深1.0米、净空条件允许的海湾即可起降，而且也不必建设 陆上停机坪，只需在水域设置水上牵引设施和水面锚泊设施即可。地效飞行器是介于飞机、舰船和气垫船之间的一种新型高速飞行器。与气垫船不同的是，气垫船靠自身动力产生气垫，而地效飞行器靠地面效应产生气垫。该类飞机相比气垫可随时在水面降落）、抗浪性好、成本较飞机低廉，售价约为同 级飞机的 50% ～ 60%。而且该 类飞机无需机场，飞行平稳舒适，特别适用于百公里级海上运输。31水上飞机飞行速度快，但成本高，适用于中高端旅客。地效飞机飞行速度介于水上飞机和气垫船之间，成本较低，适用于普通旅客。三种飞机结 合可兼顾快速性、舒适性和经济性的需求。（4）生活服务物资运输目前，三沙市的后勤补给基地、码头供给基地建在文昌，生活服务物资需从基地运送。由于三沙市岛屿众多，散在南海上，东西相距900km，南北长达1800km，岛间间隔较大，航海运输方式耗时长，难以满足未来各个岛屿的生活服务物资需求。首先就是各岛游客、居民和工作人员对保鲜食品和蔬果的需求 ;其次是精神层面需求，如时效性较强的报纸、期刊等的阅读需求等。因此，物资补给除主要采用原有补给船方式，还需要结合航空货运 方式实现岛上物资运输。可以 永兴岛为中心，先将生活物资利用货运飞机从基地运输到该岛，再用船或者轻型水上飞机分散到各个岛屿。2.航空规划在客货运输板块，共规划2 架 50座级中型客机、6 架 15座级中小型客机、4 架 15座级 中小型水上飞机、4 架 15座级地效飞机、6架4座级轻型水上客运型飞机、1架中小型货机、2架轻型水上货运型飞机，用于市外旅客运输、岛间交通和物资补给。（1）市外旅客运输市外旅客运输共规划2架50座级中型客机和6架15座32级中小型客机，共形成每日400名旅客的运输量，