立交工程下部结构施工方案机场立交墩柱及盖梁施工专项方案.docVIP

机场立交工程 下部结构施工方案 编制： 审核： 审定： 编制单位:重庆城建控股（集团）有限责任公司 编制日期:2012-7-3 机场立交工程下部结构专项施工方案 一、编制依据： 1、施工图设计文件 2、《》DBJ50-086-2008） 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 5、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003） 6、《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-2003） 7、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 8、《路桥施工计算手册》 二、适用范围： 机场立交工程F匝道（K0+140.316—K0+495.316）墩柱及盖梁； 三、工程概况： 机场立交位于重庆市渝北区两路城区，是机场快速路与渝航支路和机场出港道路的立体交叉，立交东侧与机场连接，西侧通向两路老城，北侧通向双凤桥立交，南面至重庆主城区，项目建设区域交通繁忙，车辆、行人多，交通组织难度非常大，对安全生产管理和文明施工要求高，社会影响大，必须加大投入。本工程共有墩柱10根，重力式桥台两个，无系梁；墩柱的高度在3-12m之间，其中F7#墩柱最高，为11.2m；墩柱除F7#为?2.2m桩基，墩身为?1.8m的圆柱墩，其余均为两根1.5m钻孔灌注桩，上接承台，墩身为2.0m×1.4m方形墩；除F7#无盖梁，其余均为独墩盖梁形式，盖梁断面形式为7.3m×1.9m×1.8m。 四、主要工程量 详见附表（一） 五、主要施工工序 5.1 墩柱施工工序详见图1 墩柱施工工艺框 图1 5.2 盖梁施工工序 盖梁施工顺序: 测量放线墩柱顶凿毛→按设计加工制作抱箍→安装钢抱箍→抱箍承载力试验→安装托梁、铺设钢模底模→钢筋吊装就位（预埋支座垫石钢筋）→立侧模→测量复核模板加固→盖梁混凝土浇注→拆除抱箍及托梁→养护。 六、施工技术 6.1 墩柱主要施工技术 6.1.1 模板： 墩柱模板采用专业模板厂加工定型钢模，现场组装；墩柱模板面板厚度为5mm，墩身形式设计为圆柱墩，由两块直径1.8m半圆组成，墩身形式设计为方形墩，由两端1.4m及两端1.8m直线组成，钢模高度为1.5m，各片钢模横向及纵向均采用Φ20螺栓连接。 模板要求表面平整，接缝平顺，断面尺寸符合要求，加工完毕再模板厂预拼装经检验合格后方可运到现场。模板在外侧用双肢槽钢背靠背加焊成井式支撑以增加其刚度，保证模板在使用中不变形。拼装后对模板接缝作密封处理，内壁用砂轮打光、磨平，确保墩柱的外观质量。模板间采用螺栓连接，整体用缆风绳及支撑方木、拉杆加以固定，保证在浇筑过程中的稳固性。严格控制墩柱的竖向垂直度和柱顶高程。脱模剂采用优质脱模剂，保证表面没有色差。钢模安装前，先将承台顶结合面砼凿毛、清理后，测量放线，绑扎墩身钢筋，再整体吊装钢模板，调整固定，钢模与承台（或桩顶）间缝隙用水泥砂浆堵塞，防止漏浆。 钢模板安装允许偏差应符合下列要求： （1）模板高程：±10mm； （2）模板的内部尺寸：±20mm； （3）轴线偏位：8mm。 墩柱及盖梁模板设计图及参数详见附图 6.1.2 钢筋加工： 钢筋加工和安装严格按照设计和规范要求进行。钢筋加工在钢筋加工场统一进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放，每1个箍筋间距设一道在墩身内的加强撑。钢筋保护层必须满足设计图纸和规范的要求，控制墩柱混凝土保护层厚度措施：1、加工钢筋笼时调直骨架钢筋，保证钢筋顺直，钢筋笼加工符合设计要求，避免不符合设计尺寸；2、提高模板加工精度，竖立模板时，平面位置定位准确、模板连接牢固；3、变截面施工时，严格测量放样对钢筋进行定位；4、施工时若钢筋互相干扰，可适当调整钢筋间距，但不得任意截断钢筋。5、为减轻混凝土入模冲击力对钢筋与模板间垫块的影响，混凝土自由落体高度大于2m时采用串筒；振捣时严格控制振捣器的落点位置在距离钢筋10cm～15cm处，禁止振捣棒碰触钢筋。墩柱主筋采用直螺纹连接，其余钢筋采用焊接，焊缝长度和焊缝质量应符合设计和规范要求。 6.1.3 混凝土灌注及养护 为较好的控制墩柱和盖梁混凝土施工质量，经比选混凝土由重庆建工新材公司提供商品混凝土，由混凝土运输车运送至工地现场，背架泵泵送混凝土入模方式浇注。混凝土浇筑前，1、对立柱钢筋进行仔细检查。2、取样浇注的混凝土抗压抗渗试块，试验检验混凝土抗压抗渗能力。3、现场检查混凝土的坍落度是否符合规范标准160±20mm。浇筑过程中混凝土落差不得超过2m，超过2m时应采用减速串筒下料，防止砼离析。控制混凝土的入模量，实施砼分层灌注，每次灌注高度不超过2m，采用灌注-振捣-灌注-振