我国报废汽车回收拆解企业发展的关键问题研究.doc

我国报废汽车回收拆解企业发展的 贺政纲，叶立鹏，廖伟 （西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031） 摘要：报废汽车回收拆解具有巨大的经济、环境和社会效益。我国报废汽车回收拆解企业正面临极佳的发展 环境，但目前存在着诸多问题，需要进行转型升级。提出报废汽车回收拆解企业转型升级过程中存在的若干关键 问题，即回收阶段中的报废汽车量预测、回收模式选择、报废汽车回收网络构建；拆解阶段中的拆解工艺选择、拆 解设备选择；产品销售阶段中的产品分类及市场分析、销售模式确定及销售网络构建、产品定价等问题，并对这 些问题进行分析，提供解决方法和措施。 关键词：报废汽车；回收拆解企业；循环经济；关键问题；逆向物流 中图分类号：X734 文献标志码：A 文章编号：1674-0912（2012）09-0032-05 近 10 年，我国汽车产业快速发展，汽车产销量急 剧增加。据中国国家统计局发布数据显示，2010 年与 2011 年我国汽车产销量均超过 1 800 万辆，至 2011 年年末，我国汽车保有量达到 1.04 亿辆，业内预计 2020 年我国汽车保有量将达到 2 亿辆。汽车的使用年 限一般为 10~13 年，因此，未来 10 年将是我国报废汽 车回收拆解业发展的“黄金十年”。 现代化的报废汽车回收拆解具有巨大的经济、环 境和社会效益。报废汽车上的钢铁、有色材料零部件 90％以上可回收利用，可节能 60％、节材 70％、节约成 本 50%以上[1]；报废汽车规范的回收拆解也可避免报 废汽车回收拆解中对大气、水体、土壤造成的各种程 度破坏和污染，具有较大的环境效益；同时，报废汽车 回收拆解业发展能促进社会就业，也能在一定程度上 从源头控制拼装车的出现，减少安全事故隐患，具有 较大的社会效益。 不能再利用；同时，汽车报废时补偿少，不能刺激车主 主动报废；国家财税部门取消对再生资源免税，使得 报废汽车回收拆解企业运营成本增加，企业盈利空间 进一步被压缩，经营的艰难性进一步加剧；市场准入 条件不完善，使得大量不具备回收拆解条件的企业和 个人得以进入，扰乱了市场秩序。 （2）装备技术水平还比较落后，拆解作业不规范。 许多拆解企业主要是手工拆解，效率低。由于装备技 术水平低，拆解的可利用部件少，钢铁和有色金属利 用率高，而塑料、橡胶、玻璃等回收利用率普遍较低； 对废油液、安全气囊、制冷剂、重金属的处理缺乏规范 性，易造成安全隐患和环境污染[2]。 （3）高效率、低成本的回收体系尚未构建。对回收 网络没有进行合理规划，使得回收的物流成本较大， 物流效率较低。 （4）市场竞争秩序混乱。近年来，部分地区报废汽 车回收渠道混乱，大量报废汽车回流入社会，参与运 营；不法分子非法收购报废汽车，擅自拆解处理，而正 规的回收拆解企业的拆解能力却遭到了严重闲置。 目前，我国报废回收拆解业的经营主体是政府主 导下的第三方报废汽车回收拆解企业。要实现报废汽 车回收拆解产业健康持续发展，推动报废汽车回收拆 解企业升级转型极为重要。 1 报废汽车回收拆解企业目前存在的问题 在目前的实际运作中，报废汽车回收拆解产业还 存在着诸多问题，主要如下。 （1）相关政策法规体系有待完善。现行法规对汽 车零部件再利用的限制较多，“五大总成”（发动机、方 向机、前后桥、车架、变速器）只能交给钢铁企业冶炼， 作者简介：贺政纲（1977－），男，湖南安化人，博士，副教授，研究生导师，研究方向为循环经济与逆向物流。 NEW ABLE RESOURCES AND CIRCULAR ECONOM Y 关键问题研究 再 生 利 用 况下报废汽车回收模式的选择有所不同，而产品特性、 供应链结构、企业的经验、回收来源等因素极大地决定 了报废汽车回收拆解模式的选择。按回收主体的不同， 报废汽车回收模式主要分为以下两种：一种是汽车制 造商自营（汽车制造商独立建立汽车逆向物流体系，自 身管理退货和报废汽车的回收处理业务）。通过自营， 汽车制造商可以在消费者心里树立良好的企业形象， 可以避免业务外包导致的技术泄密；汽车某些零部件 经过处理后，可以重复使用；从长远来看，自营模式还 有利于整合管理前向物流和逆向物流。国外很多大型 汽车制造商采用制造商回收模式，其原因主要是法律 约束、社会责任感、经济利益驱动、客户退货的需要以 及树立企业形象。然而，构建报废汽车回收拆解处理体 系占据的资源比较可观，同时使得企业生产制造规划 变得异常复杂，对汽车生产商的技术设备、物流管理能 力、组织结构、信息技术等提出了较高要求，在我国很 少有汽车制造商独自构建回收体系。另外一种模式是 报废汽车回收拆解企业主导型。报废汽车回收拆解企 业的出现主要是受报废汽车资源化的利润驱动，另外 汽车制造商出于各种原因，将报废汽车回收处理业务