某型小汽车悬架设计 .pptVIP

某型小汽车悬架设计;任务设计;1．选题的意义与目的;其中，舒适性是汽车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。 进入21世纪，汽车悬架成多元化发展，按导向机构结构不同悬架可分为非独立悬架和独立悬架；按控制形式不同可分为被动悬架和主动悬架。现在很多高级轿车都用上了独立悬架，大大提高了轿车的乘坐舒适型。;2.文献综述;[5]拖曳臂式后悬架本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬架的优点，拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。还有结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。缺点拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制[5]。 汽车悬架系统是底盘平台的重要组成部分，直接影响到汽车行驶的操作稳定性，乘坐的舒适性和安全性，往往被编入技术规格表，作为评价汽车性能品质的标准之一。[17]汽车悬架是安装在车桥和车轮之间用来吸收汽车在高低不平的路面上行驶所产生的颠簸力。;因此，汽车悬架系统对汽车的操作稳定性、乘坐舒适性都有很大的影响。由于悬架系统的结构得到不断改进，其性能及其控制技术也得到了迅速提高。[17]尽管一百多年来汽车悬架从结构形式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是有弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如螺旋弹簧弹簧兼起弹性元件和导向机构的作用，麦克弗逊悬架中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能。 1]悬架是汽车上的重要总成之一，它把车身和车弹性地连接到一起。汽车悬架是车身和车轮之间的一切传动连接装置的总称。一般由弹性元件、减振器和导向元件组成。 ;在汽车行驶过程中，悬架的作用是弹性的地连接车桥和车架，减缓行驶中车辆受到由路面不平引起的冲击力???保证乘坐舒适和货物完好，迅速衰减由于弹性系统引起的振动，传递垂直、纵向、侧向反力及其力矩，并起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身运动。悬架决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分重要的部件之一。[1] [6]21世纪随着交通运输以及道路上的发展，汽车在技术方面已经有了很大的提升，汽车车速有了很大的提高，被动悬架的缺陷逐渐成为提高汽车性能的瓶颈，为此人们开发了能兼顾舒适和操纵稳定的主动悬架。; 主动悬架的概念是1954年美国通用汽车公司在悬架设计中率先提出的。它在被动悬架的基础上，增加可调节刚度和阻尼的控制装置，使汽车的悬架在任何路面上保持最佳运行状态。控制装置通常由测量系统、反馈控制系统、能源系统等组成。20世纪80年代，世界各大著名的汽车公司和生产厂家竞相研制开发这种悬架。奔驰、沃尔沃、丰田等汽车在汽车行业上进行了较为成功的试验。装备主动悬架的汽车、在不良路面高速行驶时，车身非常平稳，轮胎的噪音小，转向和制动时车身保持水平。其特点是乘坐非常舒服，但不同程度存在结构复杂、能耗高、成本昂贵、可靠性问题。[6]; 由于种种原因，我国的汽车绝大部分采用被动悬架。在半主动和主动悬架的研究方面起步晚，与国外差距大。在西方发达国家，半主动悬架在20世纪80年代后期趋于成熟，福特公司和日产公司首先在轿车上应用，取得了较好的效果。主动悬架虽然提出早，但由于控制复杂，并且牵涉到许多科学，一直很难有大的突破。进入20世界90年代，仍仅应用于排量大的豪华车。未见国内汽车产品采用此技术的报道，只有北京理工大学和同济大学等少数几个研究机构对主动悬架展开研究。; 3.创新思路;掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。所以我在设计中也采用麦佛逊式整车悬架应用在我所设计的小汽车内，这样会使我所设计出的小汽车舒适性和操纵稳定性更加好。 拖曳臂式后悬架本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬架的优点，拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。还有结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。;4.论文提纲; 第三章悬架参数选择 3.1 悬架的静扰度 3.2 悬架的动扰度 3.3 悬架弹性特性 3.4 悬架主、副簧刚度的分配 3.5 悬架侧倾角刚度及在前、后轴的分配 第四章是汽车整车悬架的设计与计算（前麦佛逊式悬架和后拖曳臂式悬架） 4.1悬架的设计要求 4.2螺旋弹簧的设计 4.2.1弹簧材料的选择 4.2.2弹簧受力及变形 4.2.3弹簧几何参数的计算 ; 4